本报记者王力

　　昨日，中国船舶集团旗下的江南造船厂成功交付了国内首艘采用Mark Ⅲ Flex薄膜技术的大型液化天然气（LNG）运输船。这一里程碑式的成就标志着中国在高端造船领域取得了重大突破。

　　长期以来，LNG船市场一直是中国造船业与韩国造船业竞争的焦点，且中国在这一领域一直落后于韩国。以往，仅有沪东中华一家中国船企在全球市场上与韩国三大船企竞争。然而，随着江南造船成功建造大型LNG船，中国在这一领域的竞争力显著增强。业内人士预计，随着更多中国船企的加入，中韩两国在LNG船市场的订单份额有望发生逆转。

　　LNG船与航空母舰、大型邮轮并列为世界造船业的三颗“皇冠明珠”，其技术难度和附加值极高。Mark Ⅲ型薄膜舱作为LNG船的核心技术之一，一直是中国造船业努力攻克的技术难题。过去，中国仅能建造NO.96型LNG船，而国际上选择Mark Ⅲ型薄膜舱的船东更多。如今，江南造船成功掌握了Mark Ⅲ型薄膜舱技术，为中国造船业在国际市场上赢得了更多话语权。

　　江南造船内部一位知情人士表示，中国船舶集团希望通过引入内部竞争的方式，推动中国LNG船市场的发展。近年来，中国船企在LNG船市场的份额逐步增加，2022年首次超过30%。

　　此次交付的Mark Ⅲ型LNG船在建造过程中面临了诸多挑战。江南造船通过反复试验摸索，成功掌握了设备的每个参数设置和制造工艺。该船主管建造师宋博文表示，建造LNG船的薄膜舱不仅考验船厂的技术能力，还考验管理能力。如今，中国造船业已经拥有了大量经验丰富的“老法师”，能够确保焊缝严丝合缝、光滑平整。

　　此外，中国LNG船产业配套也有了很大发展。沪东中华相关负责人介绍，建造中国第一艘LNG船时，国内配套厂商仅有20多家，如今已超过130家。这也是其他船企进军LNG船市场的底气所在。

　　在质量和效率方面，中国LNG船已经取得了显著进步。据悉，此次交付的LNG船在试航时表现优异，油耗气耗以及振动指标均领先韩国同类船型。近年来，中国LNG船在质量上已经不输韩国，而在建造效率上也在逐步赶超。沪东中华一艘17.4万立方米大型LNG船较合同期提前5个月命名交付，总体建造周期首次压缩至18个月内，首次超越国外竞争对手。

　　江南造船交付的首制船也提前2个月交付，实际建造周期为19个月。随着中国船企在LNG船领域的不断突破，相信未来会有更多高效、高质量的LNG船交付使用。

　　当前，LNG船市场依然火爆，中国船企凭借关键指标的反超，在国际竞争中频频胜出。今年4月，中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署了18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船建造项目合同，总金额逾400亿元，创下全球最大单笔造船订单纪录。

　　然而，单家船企的生产能力有限，要彻底改变中韩两国在LNG船市场的订单份额，需要更多像江南造船这样的“生力军”加入。江南造船已在阿联酋首都阿布扎比设立了中东代表处，以拓展中东市场并争取更多LNG船订单。

（文章来源：解放日报）