近段时间，美西方频繁炒作“中国产能过剩论”，试图以此歪曲中国与世界经贸关系的真实面貌。然而，从市场供需规律及全球产业实际来看，这一论点缺乏事实依据，不过是美西方贸易保护主义的又一托词。

在全球化背景下，判断产能是否过剩需综合考虑国内外需求。美西方部分人士无视全球分工和国际市场现实，简单地将“出口商品增多”等同于“产能过剩”，这显然违背了经济运行的基本逻辑。实际上，全球新能源产能仍远远无法满足市场需求。据国际能源署预测，到2030年，全球新能源汽车需求量将达到4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求也将达到820吉瓦，同样是2022年的约4倍。在此背景下，中国绿色产能的出口不仅未造成过剩，反而有助于满足国际市场需求。

从市场竞争角度来看，中国新能源产业展现出了更高的效率。2023年，中国电动汽车产销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆，动力及其他电池总产销量也分别达到了778.1GWh和729.7GWh，实现了产销基本平衡。同时，中国新能源头部车企的产能利用率也远高于行业平均水平，如比亚迪集团、特斯拉上海工厂和上汽集团等，产能利用率均在80%左右。相比之下，韩国现代汽车和起亚汽车的产能利用率则分别仅为23%和25%。

作为全球最大的可再生能源市场和设备制造国，中国拥有超大规模市场优势、完整工业体系和丰富人力资源。这些优势使得中国新能源产业得以持续创新和发展，形成了强大的竞争优势。中国新能源产业的成功并非偶然，而是靠完整的产业链供应链支撑、科技创新和充分竞争塑造的结果。

美西方无视客观事实，诬称中国以“过剩产能”冲击世界经济，实则是为其贸易保护主义政策寻找新的借口。这些国家采取贸易保护措施，阻碍中国物美价廉的商品进入本国市场，表面上保护了国内市场，实际上却损害了本国消费者利益，影响了资源要素在全球范围内的配置效率，破坏了产业链供应链的稳定畅通，拖累了全球经济绿色转型和新兴产业的发展。

推动资源自由流动、市场贯通融合、成果广泛共享是世界经济发展的正确方向。当前，大批“全球南方”国家仍处于工业化初期阶段，对产能和技术有着巨大而迫切的需求。中国通过共建“一带一路”等国际公共产品和国际合作平台，畅通产能合作路径，持续提供优质新能源产业产能，为世界经济发展作出了积极贡献。

在全球经济一体化的大背景下，任何试图通过绊倒他人来加速自身发展的行为都是短视的。只有让产业活水充分流动、经济活力竞相迸发，才能共同做大全球市场的蛋糕，共创人类社会的美好未来。

（文章来源：经济日报，图片来源于网络）