南通，这座与苏州、上海一江之隔，三面环水，东临黄海、南濒长江的城市，地理位置看似得天独厚，却一度因交通瓶颈而备受制约。民间素有“难通”之称，道出了南通与苏南、上海之间交通不畅的历史困境。

南通地处长江入海口，但长期以来，由于长江天堑的阻隔，南通与苏南、上海之间的交通往来极为不便。在很长一段时间内，南通人前往苏州、上海，只能依赖船只，经过一夜的航行方能抵达。这一困境主要源于长江江面的宽阔与复杂地形，使得桥梁建设难度极大。

从上游的重庆到中游的武汉，长江上的桥梁建设虽然取得了显著成就，但到了南通段，江面呈喇叭形向东南方向伸展，最窄处也有6千米，最宽处更是达到18千米，这无疑给桥梁建设带来了巨大挑战。因此，直到2008年之前，南通与苏州、上海之间都没有大桥相连。

为了打破这一交通瓶颈，南通将建设过江通道作为融入苏南、全方位对接上海、推进高质量发展的基础性工程。经过多年的努力，南通终于迎来了自己的长江大桥时代。

2008年，苏通大桥通车，这座当时世界第一大跨径斜拉桥，极大地缩短了南通到上海之间的行车距离，为南通与上海的紧密联系奠定了坚实基础。随后，2011年崇启大桥通车，进一步拉近了南通与上海崇明岛的距离。2020年，沪苏通长江公铁大桥正式通车，标志着南通进入了高铁时代，拥有了一条过江铁路桥，这也是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

然而，对于新晋“万亿城市”南通而言，三条跨江通道显然无法满足其日益增长的要素流通需求。为此，南通依托长三角一体化发展国家战略，将过江通道建设作为重中之重，创造性地提出了“八龙过江”的构想。这一构想旨在在南通166公里的长江岸线上，建设8条过江通道，以满足南通与苏南、上海之间的交通需求。

目前，除了已经通车的三条跨江通道外，还有张靖皋长江大桥、海太长江隧道、通沪通道等3条通道正在紧锣密鼓地施工中。同时，苏通第二过江通道已基本完成工可研究，崇海通道也正在深化前期研究。未来，长江南通段平均每20公里就将有一座过江通道，这将极大地提升南通与苏南、上海之间的交通便捷度。

随着“八龙过江”构想的逐步实施，南通将不再“南不通”，而是成为连接苏南、上海的重要枢纽，成为名副其实的“北上海”“新苏南”。这颗“江海明珠”将焕发出更加璀璨的光芒。

图片来源：《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》

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