2024年1月24日，中国精算师协会携手中国银行保险信息技术管理有限公司（简称中国银保信）联合发布了我国新能源车险在2024年度的赔付情况报告。

报告指出，截至2024年底，我国保险行业共承保新能源汽车3105万辆，实现保费收入1409亿元，为这些车辆提供了高达106万亿元的风险保障。然而，承保结果却显示亏损57亿元，显示出新能源车险业务的连续亏损态势。值得注意的是，保险业共承保了2795个车系，其中赔付率超过100%（未计入财险公司日常经营管理费用成本）的高赔付车系多达137个。

在客车领域，承保车系达到1654个，承保车辆总数为2982万辆；其中，承保车辆数超过1万辆的车系有301个，赔付率超过100%的车系为99个。货车方面，承保车系为1141个，承保车辆总数为123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系有55个，赔付率超过100%的车系达到38个。

中国精算师协会和中国银保信的相关负责人分析认为，新能源车险赔付率阶段性高企的原因主要包括四个方面：

首先，维修成本高昂。新能源汽车因智能化、一体化程度高，智能设备和配件损坏后往往需成套更换，维修经济性考虑不足。加之多数新能源汽车和动力电池企业采用维修授权模式，维修体系相对封闭，社会化程度低，导致零配件和维修工时价格偏高。

其次，出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优选，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高出10个百分点，使用强度偏大。此外，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

再者，部分车险价格与车辆使用性质存在错配。新能源汽车投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型中有不少用于网约车，却以家用车性质投保，交的保费少了，导致这些车型整体赔付率高于100%。

最后，部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%，与燃油车自主定价系数范围[0.5,1.5]相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。

在探讨如何降低新能源车险运行成本时，精算师协会和中国银保信的有关负责人表示，车险作为汽车产业链的关键一环，当前新能源车险的高赔付阶段性特征，反映了新能源汽车产业链前后端的不协调，需要保险行业和汽车产业协同联动解决。同时，新能源汽车维修使用成本的降低是一个长期过程，可通过产业链合作，从降低维修成本、优化车辆设计制造、加强跨行业数据共享、引导消费者培养良好用车习惯等方面着手，共同推动新能源车险运行成本的降低。

图示：2024年新能源汽车高赔付率车系情况

中国精算师协会与中国银保信还表示，未来将继续深化跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险赔付情况，并在必要时公布赔付率超过100%的具体车系信息，及时回应社会关切，不断提升新能源车险的保障能力和服务水平，为新能源汽车产业的高质量发展贡献力量。

（信息来源：澎湃新闻）