中汽协最新发布的数据显示，2024年我国汽车产销表现强劲，累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。在这一整体增长的背景下，新能源汽车市场表现尤为亮眼，产销分别达到了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源汽车新车销量占比达到汽车新车总销量的40.9%，与2023年相比，这一比例提高了9.3个百分点，显示出新能源汽车市场的蓬勃发展和消费者对新能源汽车的日益青睐。

新能源汽车市场的快速增长，不仅推动了销量的提升，也促进了智能化技术的普及。特别是L2级智能化功能，逐渐成为汽车的标配，渗透率持续攀升。数据显示，2024年上半年，中国L2级辅助驾驶乘用车的渗透率提升至55.7%，其中，具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率更是达到了11.0%。随着自动驾驶技术从L2级别向L3及以上级别过渡，车辆对悬架系统的要求也越来越高。磁流变悬架系统凭借其能够根据自动驾驶系统提供的数据实时调整悬架设置的优势，成为适应复杂多变驾驶环境的重要选择。

从当前市场车型搭载情况来看，电磁悬挂一直是凯迪拉克的标志性配置。自2002年凯迪拉克XTS作为首款搭载MRC电磁悬架的豪华商务轿车上市以来，凯迪拉克的多款车型都配备了MRC电磁悬架。随后，多家主机厂也推出了配备电磁悬架的中高端车型，如奔驰S级、宝马7系、宝马M3、高尔夫GTI以及坦克300等。在豪华汽车领域，电磁悬架已成为许多高端车型的必备配置。

然而，磁流变液技术的高壁垒和海外厂商的垄断，使得磁流变材料相关技术的成本一直居高不下。智研咨询的研报显示，由于MRC的采购成本极高，且定位高端，因此MRC悬架的价格也极高，单套系统价格超过2万元，这在一定程度上限制了MRC悬架在市场上的普及。

面对这一挑战，磁流变减震器迎来了国产化契机。2025年1月15日，京西集团亮相了MagneRide®磁流变悬架，并宣布第四代磁流变技术全面国产化。京西集团工程副总裁陈伟刚表示，京西MagneRide®磁流变减震器硬件易于标准化，能在不同车型上实现更好的通用化。由于阻尼动态调节范围是电磁阀减震器的200%左右，因此只需通过软件调节即可获得不同阻尼强度的特性。这大大提高了车辆研发过程中的调校灵活度，缩短了调校的开发周期，并便于后期的OTA升级。

目前，磁流变悬架的生产线已落地广东深圳和河北张家口，预计2025年产能将达到200万支。京西集团已与全球领先的纯电动车品牌达成超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点合作，并与多家新能源和燃油车品牌达成战略合作。官方表示，磁流变技术将于2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台。

根据Transparency Market Research（TMR）的预测，在未来15～20年内，全球将有近半数的汽车减振器采用磁流变技术。智研咨询的研报也显示，MRC市场规模将呈现快速增长态势，预计到2028年，我国磁流变悬架系统市场规模将超过100亿元。这一预测无疑为磁流变悬架技术的发展注入了强劲的动力。