AI导读：

跨国车企在华合资品牌正经历市场份额下滑，面临市场空间被压缩、转型升级滞后等挑战。油电并行成为主要技术路线，同时智能化缺失成为短板。合资品牌纷纷寻求与本土供应链企业合作，以提升智能化水平。

在燃油车时代风光无限的跨国车企在华合资品牌，如今正经历市场份额的“断崖式”下滑。根据乘联会最新公布的数据，2024年主流合资品牌乘用车零售销量仅为629.89万辆，同比下降了15.7%，其市场份额也缩减至27.5%，与2023年相比减少了近7个百分点。

随着中国汽车产业从“市场换技术”的合资1.0时代全面转向电动化、智能化，合资品牌已步入在华“创业2.0”的关键阶段。一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯指出，合资企业当前面临市场空间被压缩、转型升级滞后以及产品竞争力不足等三大挑战，压力巨大。

上汽通用则面临更为紧迫的合资合同续约问题，但其总经理卢晓表示，双方股东正密切沟通，并对上汽通用近期的表现给予高度认可。

“油电并行”战略成为合资品牌在华的主要技术路线。面对电动化转型的犹豫，合资品牌如大众在中国市场的表现略显疲软。与此同时，造车新势力如理想汽车凭借增程技术取得显著成果，而自主品牌也在插混技术上取得突破。一汽-大众计划在未来20个月内推出19款新车型，涵盖燃油车、混动车和纯电车；上汽通用也将推出“全新一代超级融合整车架构”，并计划在2025年至2027年间推出12款新能源车型。

沃尔沃汽车同样采取“油电并行”策略，计划在2025年推出七款新车型，覆盖燃油车、纯电动车和插电式混合动力车三大领域。

智能化缺失成为合资品牌在华的另一大短板。面对特斯拉和新势力品牌的智能化竞争，合资品牌在安全性和机械性能方面的优势被削弱。为此，合资品牌纷纷寻求与本土供应链企业的合作，以提升智能化水平。例如，北京梅赛德斯-奔驰计划在2025年推出全新纯电长轴距CLA，并搭载全域800V高压平台、自研全新域控制架构MB.OS及“无图”L2++全场景智能驾驶系统。一汽-大众也与立讯精密、美的威灵汽车部件等头部智能化商品供应商达成深度合作，计划在未来实现智能座舱、智能驾驶等功能的全面搭载。

地平线等本土企业也在智能化领域取得显著进展，其征程6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，并将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市，其中包括一汽-大众等主流合资品牌。上汽通用则预留了L3级自动驾驶能力，并有望在未来成为率先量产L3级智驾产品的企业之一。

（文章来源：财联社）