12月17日，网络上有疑似娃哈哈员工发文称，娃哈哈持续运营超过30年的企业班车已于12月18日开始全部停运。多名娃哈哈在职和退休员工向时代周报记者证实了这一消息。

该文章提到，娃哈哈班车不仅承载着员工的通勤，更蕴含了娃哈哈的企业文化，如纯洁纯粹、低调务实等。班车的停运，让不少员工感到失落和不便，因为这代表着一种情怀和精神的消失。

自宗馥莉接手娃哈哈后，公司进行了一系列备受争议的改革，包括员工转签合同、调整组织架构、对经销商进行筛选重构等。此次班车停运也被部分员工视为宗馥莉对娃哈哈的又一项改革。

有员工表示，班车是娃哈哈家文化的体现，陪伴了无数娃哈哈人的成长，也是企业发展的见证。班车的停运不仅影响了员工的通勤，也影响了员工的情感交流和业务互动。

最高峰时期，娃哈哈有13辆大客车用于接送员工上下班。这些班车从杭州的景芳发车，分别前往下沙、桥南-萧山、乔司（下沙）-海宁等基地。然而，随着私家车的普及和地铁网络的建设，坐班车的员工数量逐渐减少，至停运前，娃哈哈仅剩6辆大客车在运行。

对于班车停运的原因，娃哈哈集团未给出正式回应。有员工猜测这是为了降本增效的改革措施，但管理层暂未有进一步的说明。停运前，也没有任何书面通知，仅口头告知。

随着班车的停运，员工们开始寻找新的通勤方式。对于海宁基地的员工来说，通勤最为麻烦。他们需要先从杭州坐地铁到文海南路地铁站，然后再换乘当地的公交车进入海宁基地，路上至少需要花费一个多小时。而班车停运后，他们只能选择地铁+公交+步行的通勤方式，或者住在厂区宿舍。

虽然班车停运给员工带来了不便，但相比通勤问题，员工们更在意的是年终待遇。有员工表示，担心年终奖和分红会不会像班车突然停运一样有所变化。娃哈哈在11月7日召开的2024年销售会议上宣布，成功拉齐了十年前的业绩规模，销售人员收入整体上涨30%，对表现突出的经销商合计发放奖励近亿元。然而，对于普通员工来说，他们更关心的是自己的年终收入。

盘古智库高级研究员江瀚认为，从成本控制的角度来看，班车停运是一个值得考虑的选项。但在做出决策时，企业需要充分考虑到员工的实际需求，并采取相应的补救措施。同时，他也认为，班车制度作为娃哈哈的企业文化之一，有助于增强企业的凝聚力和向心力，提高企业的整体竞争力。