“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，需花费3万元；更换电池，则需20万元。”

随着新能源汽车保有量的不断提升，类似的“高价”维修新闻屡见不鲜。近日，《每日经济新闻》记者采访了多位电动车用户和业内专家，深入探讨了新能源汽车维修市场的现状与挑战。

当前，“买车容易修车难”已成为新能源汽车行业的热议话题。据科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩介绍，专业人才的缺乏是造成新能源汽车维修难的主要原因之一。目前市场上，有丰富经验的新能源维修人才稀缺，除了主机厂建设的官方售后服务外，第三方新能源服务门店数量有限。

新能源车维修阻力重重

多位汽修门店工作人员表示，他们无法维修新能源汽车的三电系统，只能进行简单的车辆检查。一旦涉及三电系统维修，车主仍需前往品牌4S店。这种情况并非个例，由于新能源汽车与燃油车的维修原理截然不同，燃油车汽修经验无法直接应用于新能源汽车。

王浩指出，新能源汽车的技术结构和路线发生了根本性变化，其核心在于电池、电机、电控三电系统。因此，燃油车的汽修经验无法复制在新能源汽车上。同时，新能源汽车维修需要电工证等上岗资质，这也增加了维修难度。

图片来源：每经记者黄辛旭摄

此外，随着部分造车新势力陷入困局，官方正常提供售后服务已成为一大难题。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企涉及超16万存量车主。这些车主在维修车辆时面临零部件难以购买、车机系统未授权等问题。

一位江苏地区的威马汽车车主表示，他的车辆因撞坏前保险杠而需要维修，但因威马汽车售后“停摆”，相关零部件无法从主机厂获取，最后只能从其他车辆上拆卸一个保险杠进行安装。

高薪难招专业技师

专业人才的缺乏已成为制约新能源汽车维修市场发展的关键因素。目前市场上的新能源维修技师主要分为初级、中级、高级三类，能够提供三电维修服务的门店占比仍然较低。尽管新能源维修技师的工资普遍高出燃油车维修技师15%~20%，但市场上仍难以找到有经验的三电系统维修技师。

根据《制造业人才发展规划指南》，当前开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科毕业生比例也仅为32%。王浩表示，很多专业人才毕业后先流入主机厂售后服务中心，真正能进入一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才有限。

数据显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。其中，新能源汽车售后服务人才占比高达80%，相当于82.4万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。

为解决这一问题，科波拉咨询公司与中国汽车工业协会、宁德时代等合作开发了新能源汽车维修培训课程，旨在培养更多的专业人才。

千亿市场规模孕育新机遇

尽管新能源汽车维修市场面临诸多挑战，但其巨大的市场规模也孕育着新的机遇。目前，新能源售后市场主要由主机厂联动电池厂家和经销商构建的相对封闭的售后体系，以及途虎、壳牌等售后企业从新能源技术培训、门店认证等角度切入的市场组成。

随着新能源汽车数量的不断增加，主机厂已经设立了专门的新能源汽车维修部门以提供更专业的服务。然而，新能源汽车的核心零部件基本掌握在三电厂商和主机厂手中，这也影响了新能源车后市场零部件供应链体系的畅通。

好消息是，新能源汽车后市场的相关标准和规范的完善正在加快。近年来，多项团体标准规范相继出台，推动了行业的规范化进程。同时，政府、汽修行业、企业也在不断努力补充和完善新能源汽修的标准规范。

数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元。如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。

王浩表示，尽管新能源后市场存在不少问题，但同样孕育着新的机遇。各方需要形成合力，共同把这个市场做大、做好。

（文章来源：每日经济新闻）