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　　中新社北京5月3日电记者从中铁十四局获悉，3日，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利掘进至5316米，海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪

　　中新社北京5月3日电记者从中铁十四局获悉，3日，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利掘进至5316米，海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着中国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。

　　海太长江隧道工程全长39.07公里，北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里。该隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道，被誉为新“万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进。

　　据中铁十四局项目部总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机自2025年4月始发、2025年9月正式进入长江水域掘进，最终历时约13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。

　　海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》重点推动建设项目。项目建成后，将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对贯彻长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。(完)

（文章来源：中国新闻网）