AI导读：

C919商业运营两周年，累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班。C919的成功标志着中国在全球商用飞机市场的崛起，打破了波音和空客的双寡头格局，并将带动中国高端制造业的整体升级。

5月28日，中国国产大飞机C919迎来了商业运营两周年。截至2025年5月27日，东航全球首架C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。这一成就标志着中国在全球商用飞机市场中的崛起，打破了波音和空客的双寡头格局。

C919的成功是中国在民用航空领域长期技术积累和自主创新的结晶。作为中国首款按照国际适航标准研制的大型客机，C919从设计、制造到适航取证，每一步都凝聚着中国航空人的智慧与汗水。尽管部分零部件仍依赖全球供应链，但整机的系统集成、气动设计、航电系统等核心能力均由中国商飞自主掌握。

两年来，C919的安全飞行记录和稳步提升的日利用率，不仅增强了国内外航空公司的信心，也为中国大飞机的国际化铺平了道路。其性价比和本土化服务优势，在中国及“一带一路”市场具备巨大潜力。随着中国航空工业的持续进步，未来全球航空市场可能出现空客、波音、中国商飞三足鼎立的局面。

C919的成功不仅是中国航空业的里程碑，更将带动中国高端制造业的整体升级。大飞机产业链长、技术密集，涉及材料、电子、机械、软件等多个领域，其发展将推动中国制造业向价值链高端迈进，增强全球竞争力。

然而，就在C919商业运营两周年之际，美国宣布暂停向中国出售部分关键技术，包括喷气发动机相关技术，直指中国商飞。但外部封锁往往倒逼中国加速自主创新，中国在高铁、5G、航天等领域的技术突破，无一不是在外部压力下实现的。长江发动机（CJ-1000A）作为C919的国产动力替代方案，目前已进入适航取证阶段，意味着美国通过不提供发动机的方式阻止中国推进大飞机的生产和发展的企图将无法实现。

接下来，为了提升大飞机产业链、供应链的完善程度，我国势必将继续致力于在重大关键技术上实现更大突破。同时，也会加快C919的国际适航认证进程，推动其进入海外市场，与波音737、空客A320同台竞争。

（作者系特约评论员）（文章来源：时代周报）