近日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：新标准）完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。这一新标准不仅由推荐性转为强制性，且适用范围扩大，要求M1和N1类汽车都应装备自动紧急制动系统（AEBS），覆盖了皮卡、微卡等此前监管空白的车型。同时，新标准还增加了对行人、自行车等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试项目。 图片来源：全国标准信息公共服务平台网站

针对新标准由推荐性转为强制性，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，随着感知设备等零部件成本下降和技术提升，AEBS逐步具备了成为汽车标配的保障。海外相关法规的实施也为我们提供了参考。

AEBS正从“对标”迈向“建标”的主动阶段。AEBS是一项汽车主动安全技术，通过环境感知传感器感知前方碰撞风险，自动触发制动以避免或减轻碰撞。新标准在性能要求和测试方法上都提出了更高要求，尤其在弱势交通参与者的响应能力上。在20至60公里每小时的速度区间内，系统必须能识别并应对行人、自行车等横穿情形，并作出及时预警和制动。

新标准还引入了复杂交通场景的测试，如目标右转、相邻车道静止目标误识别等，且部分测试项目合格率要求提升至90%。此外，新标准首次将仿真试验纳入验证体系，但要求至少30%的测试仍需实地操作。 图片来源：中汽测评官网

此次标准升级不仅在适用对象与技术深度上接轨国际，更在细节执行与场景覆盖层面提出本土化扩展，显示出我国标准体系的进步。纪雪洪指出，强制标配AEBS能为车辆和行人提供更多安全保障。

中低端车型AEBS搭载率仍偏低，稳定性成主要瓶颈。据研究数据，安装AEBS的车辆可减少追尾事故38%，致命撞车事故20%至25%，受伤可能性25%至30%。欧盟已从2022年7月起要求新上市的乘用车和轻型商用车必须配备AEBS。在国内市场，AEBS搭载率与车辆价格呈正相关，2024年，中国市场乘用车前装标配AEBS的搭载率为62.86%，但10万元以下车型搭载率仅为3.11%。成本问题仍是中低端车型装配AEBS的障碍。 图片来源：小米汽车官网

纪雪洪指出，AEBS面临的最大挑战是技术稳定性。虽然造车新势力已基本将AEBS作为标配，但系统稳定性仍有待提高。传感器的性能易受外部因素干扰，如恶劣天气、能见度不佳等。小米SU7车主手册就指出，前向防碰撞辅助功能在恶劣天气或面对异形障碍物时可能无法正常工作。

新标准拟于2028年1月1日实施。实施后，所有新车型必须满足绝大多数技术条款，已获型式批准的车型也需在12至24个月内完成技术适配。业内认为，这将推动汽车大规模前装AEBS，对主动安全供应链企业是利好，尤其是传感器、控制器和制动系统提供商。同时，保险公司成本支出有望降低，车辆保费可能下调。 汽车安全标准升级，AEBS成关键

（文章来源：每日经济新闻）