距离4月16日工信部与行业协会遏制行业夸大和虚假宣传辅助驾驶的闭门会议过去整一周，备受瞩目的2025上海国际车展于4月23日盛大开展。广汽集团品牌营销领域负责人黄永强在发布会上宣布，广汽集团将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底。本次车展，车企发布会上的高频词汇变成了“安全”，吉利汽车集团首席执行官淦家阅仅在20分钟内就提及“安全”61次。

尽管华为及多家企业发布了L3、L4级技术和车型，但在工信部严禁夸大宣传智能驾驶的背景下，车企在相关传播内容中弱化了对“智能驾驶”的宣传，集体回归冷静。

打出“安全牌”，业内理性规范辅助驾驶

展会首日，“高阶智能驾驶”“零接管”等词语几乎消失，取而代之的是“辅助驾驶”或“城区辅助驾驶”，“代客泊车”更名为“下车泊入”等，夸大宣传词被大洗牌。“地平线”作为乘用车L2装机量最高的智驾系统供应商，其展馆内的宣传广告也谨慎地使用了“辅助驾驶系统”字眼。

岚图汽车CEO卢放、长城汽车创始人魏建军分别呼吁车企守住宣传底线，强调“人机共驾”，反对混淆智驾概念。奇瑞董事长尹同跃则改口称智能化战略最重要的是安全竞争。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志重申：“安全是智能驾驶的唯一底线。”

业内指出，工信部会议后，监管环境收紧，车企从过去的夸张“炫技营销”转向聚焦“场景闭环”，更注重功能实际可用性。小米汽车今年展台重点则放在“小米汽车金融服务”等销售层面。整车厂负责市场传播的负责人表示，不仅企业内部多次自查自纠传播术语，门店用户试驾也增加了安全培训。

Momenta CEO曹旭东认为，工信部规范智驾宣传将促使智能驾驶制定安全、安心的标准，建立良币驱逐劣币的趋势。

L3、L4成下一轮竞技焦点，广汽为L4自动驾驶安全兜底

在规范智驾宣传的背景下，汽车智能驾驶、自动驾驶robotaxi的新技术仍是今年车展焦点。华为联合多家车企发布乾崑智驾ADS 4，靳玉志表示华为已为高速L3量产商用做好准备，并严谨表述L3为有条件自动驾驶。东风猛士、智界、一汽奥迪、广汽传祺等首批搭载华为乾崑ADS 4系统的新款车型亮相车展。

业内认为，相关部门对智驾监管趋严，为车企智能化竞技设定边界，高级辅助驾驶功能成为车企智能实力差异化竞技的核心。广汽集团发布首款具备全球化适应能力的前装量产L4高度自动驾驶汽车，并承诺为L4车型自动驾驶安全担责兜底。

小马智行发布广汽埃安霸王龙等搭载第七代自动驾驶系统的新款Robotaxi，并透露将于今年夏天投入商业化运营，强调企业是L4安全运营的第一责任人。

【业内观察】

今年以来，工信部多次对“自动驾驶”“自动泊车”等用语作出澄清，要求企业严格区分功能测试阶段与实际开放区域。尽管L2级别辅助驾驶系统已广泛应用，但因不同车辆高精度传感器和算法能力各异，直接影响车辆面对复杂道路环境的实际决策效果。

监管环境收紧促使车企回归理性，聚焦安全性、真实场景体验实力和汽车产品核心底层竞争力。在2025年一季度中国乘用车L2级辅助驾驶渗透率已达65%的背景下，2025年上海车展成为智驾行业从概念炒作转向价值交付的关键节点。

（文章来源：广州日报新花城）