证券时报记者康殷

　　在城市街道上行驶，当导航提示“已驶入绿波路段”，沿途路口的红灯自动变绿，无需司机再一脚刹车驻车等待。这背后，不是运气，而是算法。

　　智慧交通服务正以“润物细无声”的方式，改变着人们的出行。一家城市智慧交通服务商这样勾勒未来城市市民的通勤图景：“高峰期少等几个红灯，停车更容易、找位更快，充电与出行衔接更顺，公交和地铁接驳更顺畅。”

　　中国有着全球规模最大的出行市场。在交通服务这条高速发展的赛道上，一批中国企业正以各自路径共同探索一个命题：让智慧城市交通服务，从“功能提供者”进化为“价值创造者”。

　　向服务要溢价

　　智慧城市交通服务的进化，首先发生在商业模式从一次性项目转变为持续运营的平台。

　　深城交是这一转变的典型样本。这家从交通规划咨询起家、拥有30年项目积累的上市公司，曾是一家典型的“方案提供者”。然而，这套逻辑在城市交通治理日趋复杂的现实面前，越来越难以为继。

　　“城市交通治理的核心挑战不在于缺乏创新方案，而在于难以将数据、模型、规则、装备和运营流程有效整合为可持续、自适应的系统能力。”深城交科技首席数据官鄢全文在接受采访时说。

　　这一判断催生了TransPaaS智慧交通操作系统。在深圳，TransPaaS已全面接入全市3800个红绿灯，整合超过9687个停车场及296万个停车位，实现停车资源一网统管，同时44.2万个充电设施全部联网。

　　记者实测了绿波通行功能，车辆以时速45公里进入系统控制路段，导航即提示“已驶入绿波路段”，临近路口时红灯自动变绿，三个连续路口一气通过，全程不需减速。

　　这背后并非“运气”。TransPaaS通过精确计算干道各交叉口的“起量时序”，结合实时车速，使车辆抵达路口时恰好对上绿灯，实现“少停车乃至不停车”。更进一步，一旦监测到某路口已无车辆等候，红灯将自动切换为绿灯，彻底告别“南北向空路、东西向司机干等红灯”的老问题。

　　通过TransPaaS，城市管理方节省了整体成本，深城交也通过服务实现了业务增值。“对我们来说，价值转化的关键也不是卖一套软件，而是做成可持续调用、持续优化、持续见效的运营能力，真正实现向服务要溢价。”鄢全文表示。

　　捷顺科技旗下智慧停车平台捷停车的案例，给出了一个具体而生动的注脚。深圳龙华壹方天地，60万平方米的“航母级”商圈，7000个停车位。即便节假日高峰，仍有约700个车位长期闲置。与此同时，周边住宅区和产业园区的居民，却常常“一位难求”。

　　供需明明都在，为什么对不上？捷停车的答案是：缺乏一套能够把闲置资源精准推送给真实需求的数字化机制。平台通过“AI+停车”大数据模型，为壹方天地量身定制错峰共享方案：将600个闲置车位打包成夜间套餐、全天月卡等多样化产品，精准推送给周边1公里内的需求车主。上线仅4个月，18万元订单收益从这批“沉睡”的车位里流出。车主刘先生只花了320元买到夜间套餐，“跟小区办月卡差不多价格”，困扰已久的停车难题就此解决。

　　从数据联网到大模型决策

　　模式转型需要技术支撑。智慧城市交通服务的进化，发生在技术架构层面，从单点的“感知与执行”，迈向系统性的“思考与决策”。

　　TransPaaS核心架构由交通大模型、智能体、具身智能装备三者构成，交通大模型负责思考，智能体负责决策，具身智能装备负责感知和执行。鄢全文举了一个典型路口的例子来拆解这套工作链条：系统先融合视频、信号配时、路口运行大数据，分析排队长度和周边路网状态，识别拥堵成因；调控智能体随即根据规则和策略库生成优化方案；最后由信号机、路侧设备、无人巡检装备执行，结果实时回传，形成“感知—推演—控制—反馈”的闭环。

　　根据灼识咨询的资料，中国是2025年全球最大的智慧出行市场，按总交易额计，其市场规模达4815亿元，预计到2030年将增长至8985亿元，复合年增长率为13.3%。与此同时，自动驾驶、无人车等新型交通载具正在城市交通场景加速落地。

　　鄢全文表示，TransPaaS系统已接入自动驾驶车辆、无人机及近1200台无人配送车，地空一体化调度能力正在形成。“这项能力目前正处于从示范验证走向规模应用的关键阶段。系统坚持先验证、再放量、边运营边进化，通过虚实融合训练场、分阶段测试和人工接管机制，把高风险问题前移。”鄢全文表示。

　　同赛道上，佳都科技发布了交通行业首个国产操作系统“交通佳鸿”，基于开源鸿蒙生态，将城市交通全链路的信号机、摄像头、雷视一体机、警用PDA等设备全部鸿蒙化适配，打破交通设备“七国八制”的壁垒。

　　千方科技则以鲲巢·路网智能体切入，通过转化路侧感知数据、车辆轨迹数据、气象数据、ETC门架、收费系统等多源异构数据，在公路运行监测、应急指挥、收费运营、车路协同等方面均实现智能化应用。

　　智慧交通多点开花，正折射出整个行业从“集成商”向“运营商”的转型轨迹。

　　每个出行节点都是价值入口

　　技术的终极指向，是用户关系的重构。智慧交通服务不只解决一个孤立的功能需求，而是在出行的全链条上持续创造价值，让用户从“被动忍受”变为“享受服务”。

　　捷停车停车优惠与消费权益深度绑定，让车主在出发前就能知道“去哪儿停、去哪儿吃、省多少”。场景是这样的：周末带家人出门吃饭，打开小程序，系统基于位置和偏好推荐周边商圈，A商圈可提前锁定离电梯最近的车位；B商圈的海底捞消费满200元可享3小时免费停车；C商圈的停车场本身就有折扣券可领。出发前，“去哪停、去哪吃、怎么省”的全链路规划已经完成。

　　深城交对未来的描绘，与出行场景高度共振。鄢全文这样勾勒未来普通市民的通勤图景：“高峰期少等几个红灯，停车更容易、找位更快，充电与出行衔接更顺，公交和地铁接驳更顺畅。”

　　佳都科技同样将技术升维落到了具体战场。在重庆沙坪坝凤天大道，这条1.2公里串联4大关键路口的核心南北通道，早晚高峰小时流量高达4000至5000辆，西南医院路口人车混行突出，沃尔玛北掉头排队最长蔓延至350米，传统人工经验配时已完全失效。

　　佳都科技以AI交通信控智能体为核心，构建宏—中—微三级感知体系：宏观掌握区域日均约22.7万辆出行量，中观细化沿线5分钟流量与延误等路段指标，微观支持个体车辆轨迹深度分析。针对沃尔玛路口掉头难题，智能优化相位结构，在130秒统一周期内实现掉头两次放行，从源头消除交织拥堵。

　　智慧城市交通服务最深刻的进化，不是用更多技术堆砌更复杂的功能，而是真正理解用户需求的全链条，在每一个关键节点创造价值。这场跃迁，才刚刚进入加速阶段。

（文章来源：证券时报）