在“十四五”收官与“十五五”启幕的关键节点，低空经济作为国家战略性新兴产业再次被写入发展蓝图。而低空物流凭借“先载货，后载人”的政策导向与万亿级的市场潜力，成为低空经济万亿新蓝海的核心突破口之一。

12月4日，在长江经济带（共青城）基金创新发展大会的圆桌论坛上，围绕低空物流的技术成熟度、资本逻辑、行业堵点及政策建议等，来自科研院校、投资机构和产业端的专家及业内人士展开深度对话，共同探讨低空物流从技术验证到规模化落地的实现路径。

不同应用场景的细分技术问题仍需突破，高校与企业应建立更紧密的合作，让技术真正解决低空经济产业的痛点。

低空物流的产业化进程，始于技术底座的构建。核心是解决安全和智能的问题。

周尧明介绍，北航作为低空技术研究的前沿阵地，其科研视角印证了产业的技术底气。当前产业焦点已从单点技术突破转向场景化集成应用的创新。

技术端的成熟跟运营端的成熟还有一定的距离，产品制造、供应链完整性、基础设施配套及下游场景接受度，都需要不断打磨。

这种技术演进的层次感，在人才培养层面亦有体现。周尧明表示，北航已设立低空技术与工程专业，采用“三年共研一架低空无人机”的实践教学模式。他还表示，今年已有120所高校申报低空专业，人才供给将逐步跟上产业发展节奏。

低空经济是当前的热门产业，但其投资逻辑并非简单地追“风口”。

浙江裕智资本董事长王天飞认为，低空经济总体趋于成熟，但仍处于初期，规模化投资需要场景应用的持续验证和产业融合发展的不断推进。

航投私募基金管理有限公司董事总经理郑重表示，低空经济具备高投入特性，但高投入的背后是巨大的潜力。航投基金2025年已投资4家行业头部企业，并计划2026年持续加投。

发展低空经济是马拉松而非短跑，需要长期主义情怀。

尽管技术与资本双轮驱动，但低空物流仍面临“示范多、推广少”的现实困境。与会嘉宾认为，当前产业发展的卡点集中在政策法规、安全体系与生态协同三大层面。

“法律法规不健全，管理多头，协调困难。”王天飞表示。他建议低空经济集聚区应锚定一个细分领域做到行业龙头。

陈向认为，国家发展改革委提出“先载货后载人，先隔离后融合，先远郊后城区”的十八字方针，为低空物流提供了明确的发展路径。

作为运营端代表，章磊以公司实践为例，认为低空安全体系需要覆盖三个维度：一是设计阶段的安全标准；二是加强运营阶段的安全管控；三是监管阶段的基础设施。

未来城市是什么样？章磊认为，当100个城市的微型机场两两连接，形成几千条航线，每天实现1000架次、10万公里的飞行量，低空物流的万亿级市场才能真正激活。