AI导读：

国家发展改革委等部门联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，推动车网互动从实验室项目走向全国。新能源汽车通过充电桩与电网双向交互，实现多方共赢。试点经验展现错峰充电节省电费和反向放电获得收益两种模式。车网互动还为新型电力系统提供支撑，但需解决技术和政策难点。

　　国家发展改革委、国家能源局等部门日前联合印发了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，标志着车网互动从实验室项目迈向全国范围的社会化应用。早在2020年，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，已从技术攻关、地方应用等角度明确了车网互动的重要意义，为政策制定提供了顶层设计。

　　车网互动，即电动汽车通过充电桩与电网进行信息和能量的双向交互。新能源汽车仿佛城市的“移动电源”，车主日常充电蓄能，而在电网负荷高峰时，可向电网放电。这种互动若安排得当，可实现车主省钱、电网平稳、能源高效的多方共赢。

　　对用户而言，参与电网调节能带来实际经济收益。目前，试点经验主要展现出两种模式：一是错峰充电节省电费，如江苏利用分时电价机制，车主可在低谷时段充电降低成本；深圳则通过智能调整充电时间和功率，为车主节省电费。二是反向放电获得收益，如北京地区的试验项目显示，车主每年可因此获得数千元的收入。

　　车网互动还为新型电力系统提供了有力支撑。通过引导电动汽车在低谷时充电、高峰时放电，可缓解电网负荷压力、优化供需平衡。此外，电动汽车电池的毫秒级响应能力，使其能有效平抑电网频率波动，甚至在极端天气下作为临时电源，为关键设施提供紧急电力。

　　然而，车网互动涉及交通、能源等多个部门和环节，电网公司、充电企业、汽车用户等主体诉求各异。要推动车网互动成为新型能源体系的关键支撑，还需解决基础设施更新、管理机制优化等方面的技术堵点、政策难点。

　　为此，需提升技术成熟度，采用AI+边缘计算，建立智能大脑，优化算力配置，实现车、桩、网的动态协同。同时，优化协调机制，明确各方责任，制定技术标准体系，借鉴虚拟电厂聚合模式，深化产学研合作，培养复合型人才。运营商应明示充放电价格，保障用户知情权和服务退出权。

（文章来源：经济日报）