AI导读：

车圈“反内卷”旨在实现良性竞争与高质量发展，涉及财务与营销多方面。真正的“反内卷”需重建信任、收益共享，为合作伙伴谋求成长空间。汽车产业需探索与合作伙伴深层次协同，通过技术创新或成本优化实现利润增量。

　　从车企高管发声激辩，到十余品牌调整支付账期，车圈“反内卷”大幕徐徐拉开，旨在实现良性竞争与高质量发展。但如何“反内卷”，不同企业策略各异，涵盖财务与营销多方面。

　　反内卷是一项系统工程，需多方协作。其目标在于共赢，即多元化的共赢。价格作为关键因素，车企需合理制定促销策略，既考虑竞争对手，也兼顾自身成本、消费者、经销商及供应链。

　　消费者虽为降价主要受益者，但“反内卷”并非放弃让利，而是使优惠策略更合理稳定。价格战虽猛，但消费者未必能感受公平，如“韭菜论”引发的老车主不满，影响消费信心。

　　经销商与供应链亦深受“内卷”之苦。销量佳时车企独享荣光，但“以价换量”压缩利润，影响研发投入。一旦财务困境，技术迭代与产品升级受阻，压力传导至供应链，引发连锁反应。

　　真正的“反内卷”需重建信任、收益共享，为合作伙伴谋求成长空间。近期车企承诺“供应商支付账期不超过60天”，虽为治标之举，但亦是进步。长远来看，需探索与合作伙伴深层次协同，通过技术创新或成本优化实现利润增量。

　　汽车产业共赢目标要求主机厂改变“内卷”模式，聚焦技术和服务竞争，而非价格和营销。中国钢铁工业协会亦呼吁行业利益高于企业利益，车企应起示范作用。

　　北京商报评论员张绪旺

（文章来源：北京商报）