“这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。”

　　6月12日，印度失事客机上242人全部遇难。印度航空公司证实，当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机载有242名乘客和机组人员，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。此次空难也让波音公司再度成为公众关注的焦点。

　　突如其来的空难牵动人心，涉事飞机为波音787-8型号，机龄11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故。近年来，波音飞机频繁发生空难事故，安全质量问题备受质疑。去年12月，波音737-800型号飞机接连发生三起事故，其中一起事故造成179人遇难。此外，多个型号的波音飞机也发生安全事故，导致737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查。

　　安全质量危机以及员工罢工问题，使得波音公司业绩受到重创。去年全年收入665亿美元，同比下降14%，交付民用飞机348架，同比下降34%。2024年，波音全年净亏损达到约118亿美元，这也是波音自2019年以来连续亏损的第6年。

　　实际上，2025年被视为波音业务复苏的关键阶段。然而，波音787投入运营14年来，多次出现故障和暂停交付的问题。自2018年以来，波音客机8年发生至少21起事故。去年，波音经历了罢工和生产受阻，年末多起安全事故引发的信任危机也波及了订单。

　　波音787有着低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境等特征，但近年来多次出现故障和暂停交付问题。2013年上半年，波音787因锂电池故障等问题一度全球停飞。另外，从2020年开始，波音787客机多次暂停交付，涉及制造缺陷和机身部件问题。

　　数据显示，过去一年，波音共交付348架飞机，较上一年下滑近35%，较竞争对手空客的766架交付量少了一半。与此同时，波音在中国市场的份额也逐渐被空客赶超。自1973年开始向中国交付飞机至今，波音已入华五十多年，但近年来受到安全事故和运营困境的影响，波音在中国的市场份额逐渐下降。

　　为了缓解财务压力，波音公司采取了一系列措施。去年接任波音CEO的奥特伯格将2025年作为业务重组的起点之年，并计划裁员1.7万人以维持公司运转。此外，波音还透露将部分数字航空解决方案业务出售给软件投资公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。

　　尽管波音公司正在采取措施应对困境，但未来的复苏之路仍然充满挑战。波音需要彻底解决安全质量问题，并恢复公众对其的信任，才能重新赢得市场份额和客户的青睐。

（文章来源：新京报）