证券时报记者韩忠楠王小伟

　　中国车企首次主动、集体性地将账期问题摆上台面，引发广泛关注。

　　近期，多家车企纷纷承诺将供应商支付账期压缩至60天内。6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯率先行动；次日，比亚迪、吉利、奇瑞、长城、零跑、北汽、小鹏等车企跟进，汽车圈达成共识，形成“集体对账”的局面。

　　此次事件对资本市场产生深远影响。6月11日，汽车零部件供应商股价大涨，同心传动、美晨科技等股价涨幅超过20%，天际股份、新宙邦等电池公司股价也涨停。

　　在中国新能源汽车产业高速发展的背景下，并非所有产业链主体都能即时分享红利。压账期、延回款、账款流转链条拉长，一直是汽车供应链的长期痛点。车企此次集体承诺“60天账期”，被多数受访者视为汽车行业“反内卷”的标志性事件，是产业共识与信用重建的体现。

　　一方面，产业链有望实现从“拖账期”到“守契约”的转变；另一方面，集体承诺如何落地，能否避免变相降价或延期问题，将是解决账期拖欠难题的关键。

　　车企积极响应新规，承诺“60天账期”的车企名单不断扩容。广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑等车企均已表态。这些车企既有国资主机厂，也有头部民营汽车企业，造车新势力与老牌车企携手共进。

　　业内普遍认为，车企此举是为了响应国务院今年3月公布的《保障中小企业款项支付条例》修订版。新版《条例》自6月1日起实施，要求大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。

　　同时，此事也被视为行业反内卷的信号。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~4月，我国汽车产销同比分别增长12.9%和10.8%，但利润总额同比下降5.1%，利润率降至4.1%。汽车供应链企业长期面临“要收入还是要回款”的两难选择。

　　机构梳理数据显示，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。相比之下，国际汽车巨头的支付账期整体在50天至70天之间。账期问题使得供应链企业持续承压。

　　车企集体作出账期承诺，有利于供应链企业缓解现金流压力，是政策端到产业端的传导，一方面是对新规的积极响应，另一方面也是车企在当前产业格局变革中的主动调整。

　　然而，此举对主机厂的压力也值得关注。以小鹏汽车为例，其应付账款周转天数持续攀升，倘若压缩到60天账期，对公司现金流管理将带来较大考验。

　　汽车行业内卷近乎成为所有玩家的痛。长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车董事长何小鹏等相继呼吁反内卷。中国汽车工业协会等也明确反对车企之间的无序“价格战”。

　　业内认为，在监管部门引导、行业协会呼吁、企业自身觉醒的共同作用下，十余家车企集体作出账期承诺，不仅响应了国务院新政策，也是以实际行动反内卷，共同维护产业利益，促进可持续发展。

　　对于车企的承诺，业内普遍拍手称快，但如何落地、能否真正解决账期拖欠难题仍需关注。需防止部分车企作秀，避免其在实操中拖延货款。同时，车企利用金融产品而非现金结算货款也是供应商的一大痛点。上汽集团已公开表态不采用商业承兑汇票等结算方式。

　　头部车企建立的供应链金融平台本意是优化产业链现金流，但在竞争环境下，部分车企却利用金融产品延长账期。这种“合规”拖欠更隐蔽、更致命。业内人士呼吁，监管层面需关注企业实践结果，动态跟踪车企实际付款情况。

（文章来源：证券时报）