6月11日，17家车企对供应商承诺的“60天账期”成为热议话题。60天划定了账期的红线，但实际操作中，模糊的支付方式、不明的账期起算时间等，让供应商担忧“账期缩短，拖欠依旧”。此前车企常用的承兑汇票等“潜规则”，让供应商担心账期只是表面回归60天，实则资金回笼不畅的隐患依旧存在。

承兑等待期隐患

车企将支付账期拉回60天内，释放推进行业公平、有序发展的信号。然而，供应商们对这份承诺能否兑现仍存疑虑。

汽车零部件供应商普遍投资规模大，账期拖延导致公司需借贷经营，负债率和资金成本攀升，现金流安全性变得脆弱。因此，供应商对现金流的需求更为迫切。

在车企60天支付账期的承诺下，付款流程中的“承兑汇票”问题浮出水面。供应商担忧，如果按照“账期+承兑汇票”的支付方式，账期仍会被拉长。承兑汇票通常6个月才能承兑，被称为“承兑等待期”。在17家车企的承诺中，仅北汽集团和上汽集团承诺全面取消商业承兑汇票。

承兑汇票分为银行承兑汇票和商业承兑汇票，银行承兑汇票兑付风险较低，资金保障稳定；商业承兑汇票兑现依赖于车企信用和经营状况，存在兑付风险。

比亚迪等车企推广类似“迪链”的金融信息平台，以凭证向供应商结算，兑付周期6个月，延长了回款周期。这类承诺对比亚迪等应付账款多、账期周期长、供应链金融占比高的车企影响不大，但对资金链紧张的车企并不乐观。

账期计算点模糊

汽车供应商对车企未明确的账期起始时间也持怀疑态度。

多位供应商表示，合同中通常规定项目、产品交付后，厂家开票日期为款期起始时间。供应商质疑60天款期是否按开票时间或产品入库时间计算。

车企正常流程中，供应商产品、服务交付后需经过厂家检查核验和审核流程，包括法务、财务等部门。验收审核环节存在诸多“潜规则”，如车企不想及时付款，可卡验收指标。

中国汽车流通协会副会长王都表示，汽车产业链长，涉及众多供应商，供应商问题不解决，将影响整车质量。缩短账期虽会给主机厂带来压力，但主机厂应正视问题，上下游企业正常经营才能保证主机厂运营稳定。

专家建议制定“自律规范”

相关政策对验收、承兑汇票等问题给出明文规定。修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项；合同双方应约定明确、合理的检验或验收期限。

北京市潮阳律师事务所律师胡钢表示，法律法规已明确规定，但现实情况复杂。行业需尽快建立健全落实的“自律机制”。建议在监管部门指导下，相关行业协会召集利益相关方共同制定自律规范，明确法规条款，共同遵守。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，协会可有效协调，对不予遵守规定的企业给予提醒，对不进行改进的企业向有关部门反馈。

（文章来源：北京商报 北京商报记者刘晓梦）