从6月10日起，17家头部车企陆续宣布将供应商账期统一调整至60天内，以明确付款周期上限。然而，当前国内车企的账期普遍较长，远超60天。

第一财经记者对12家车企的应付账款情况进行了统计，结果显示，这12家公司的平均应付账款周转天数高达170天。其中，北汽蓝谷的应付账款周转天数最长，达到248天；小鹏汽车紧随其后，接近233天；长安汽车也超过了200天。造车新势力“蔚小理”三家车企的周转天数均超过了160天。相比之下，广汽集团的应付账款周转天数最低，约为108天；比亚迪和吉利控股的应付账款周转天数也相对较低，均为127天，但仍与“60天账期承诺”有较大差距。

在应付账款规模方面，这12家车企的累计规模超过了1.1万亿元。其中，比亚迪、上汽集团和吉利控股位列前三，应付账款规模分别为2440亿元、2411亿元和1824亿元。

从应付账款占营收比例来看，12家车企的平均数值超过40%。除广汽集团外，其他11家车企的占比均超过30%。其中，奇瑞、长安、赛力斯、蔚来和北汽蓝谷的应付账款占营收比重达到了50%左右。

数据来源：各上市公司财报及招股书；Wind关于2024年报应付账款及应付票据周转天数；*奇瑞数据截至2024年三季度末；*吉利控股数据源自2024年度审计报告。

业内分析认为，主机厂对上游供应商要求较长的应付账款账期，能够显著改善整车厂的经营性现金流，减少对外部融资的依赖。然而，这种方式对供应商来说却造成了较大的经营压力。

比如，主机厂向供应商付款周期较长，相当于获得了无息或低息融资，降低了维持日常运营所需的流动资金，将资金风险转嫁给了供应商。这不仅影响了供应商的正常运营，还可能对整个汽车产业链的稳定造成冲击。

值得注意的是，此次17家车企集体提出“60天账期承诺”，对于供应商而言，可以缓解其资金压力。但同时，这也可能加大车企的现金流压力，尤其是对于那些原本资金链紧张、融资难的车企来说，可能会面临更严峻的挑战。

此外，当前车企的资产负债率普遍较高，其中蔚来和赛力斯的资产负债率已经超过了87%。这在一定程度上反映了车企在扩张阶段对资金的大量需求，以及在新能源领域投入后尚未获得相应收益的现状。

（文章来源：第一财经，关键词：车企账期、应付账款、资金链、资产负债率）