位于无锡的中国航发控制系统研究所实验室内，一个黑色长匣子状的电机正在高速运转。随着转速不断提升，传感器显示电机内部温度也在逐渐升高，但电机仍在试验台上稳定运行。

　　近日，科技日报记者探访中国航发控制系统研究所，了解到该所自主研发的J250ST001新型百千瓦级一体化推进电机，专为2吨至3吨级纯电eVTOL（电动垂直起降航空器）主流机型设计。中国航发控制系统研究所电动力事业部总经理柏文峰透露：“该型产品去年已成功配装国内一款3吨级倾转旋翼eVTOL，并圆满完成原型机系留试飞。”

　　eVTOL，即“飞行汽车”，是低空经济发展的重要推手。与新能源汽车类似，eVTOL的规模化应用同样离不开“三电”——电机、电池和电控。电机作为电动发动机，为航空器提供推力，其功率密度直接影响航空器的有效载荷能力，约占航空器成本的20%。

　　相较于新能源汽车，航空器对电机的安全性、可靠性要求更为严格。柏文峰指出，航空器电机功率密度为新能源汽车电机的两倍，需在减轻自重的同时扩大输出功率，以提升飞行里程。此外，电机还需具备耐振动、耐冲击、耐高低温等多种极端环境适应性，提高集成化和电磁兼容水平等。柏文峰强调：“这些挑战提升了eVTOL电机市场的技术门槛。”

　　中国航发控制系统研究所电动力事业部运营总监陈斐预测：“2030年，eVTOL国内市场规模将达500亿元，对电机电控的需求巨大。”全球领先的无人机制造企业已开始针对性研发电机，国内电机电控厂商也在加速布局。

　　自上世纪70年代成立以来，中国航发控制系统研究所专注于航空发动机领域的电机电控研究。近年来，该所成立电动力事业部，加速技术转化，自主研发的多款eVTOL电机产品取得关键技术突破，并具备量产规模。

　　正在实验室测试的J250ST001新型百千瓦级一体化推进电机，总重量不足30千克，峰值功率达125千瓦，峰值运行时间长达两分钟，技术指标国内领先，部分指标超越国际同类产品。中国航发控制系统研究所电动力事业部技术总监黄礼浩介绍，该型产品的亮点在于将电机、电控、冷却系统集成一体，使得产品在同等功率等级下体积更小、重量更轻、能耗更低。

　　在电机研发过程中，中国航发控制系统研究所采用数字仿真、智能制造生产线等智能化手段。黄礼浩表示：“例如，电机设计采用仿真工具辅助研发，静力与疲劳仿真多达46个工况。”

　　目前，该型产品已获20余项电机电控相关专利，并在2024年珠海航展亮相后，在多款eVTOL上装机试运行。

　　低空经济产业的发展需加快场景应用，这是一场持久战。陈斐提到，在航空器电机领域，目前仅一家国外电机企业产品获得欧洲航空安全局型号合格证，国内尚无电机产品取得适航认证。陈斐表示：“未来，我们将致力于中大功率电机产品研发，加速推进电机适航符合性验证，让低空经济更快走进千家万户。”

（文章来源：科技日报）