“SAF（可持续航空燃料）2025年产量预计将增长到200万吨，但仅占航空燃料使用量的0.7%。SAF产量虽比2024年的100万吨翻了一番，但要满足行业在2050年实现净零碳排放的承诺，SAF产量需大幅增长。”

在刚结束的国际航空运输协会（IATA）年会上，国际航协理事长威利·沃尔什预测了2025年的SAF产量。航空业碳减排目标中，SAF替代航空煤油是关键。

近年来，SAF产量有显著增长，但成本仍高于航空煤油数倍。如何降低采购成本、建立共担机制，是各国航空公司讨论的重点。

SAF使用大势所趋

SAF是指满足可持续性标准，来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后，达到民用航空喷气燃料标准的燃料。相较于传统化石燃料，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%。

欧盟规定，自2022年起，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF，2025年比例是2%，2030年提高到6%，2050年则要达到70%。中国虽未强制规定，但SAF的商用及推广也是大势所趋。

2024年9月，国家发展改革委、中国民航局启动SAF应用试点，国航、东航、南航等航班开始加注SAF。2025年，中国民航局开始第二阶段试点，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。

企业介入SAF生产

加注SAF的航班增加，供应也在放量，越来越多国内企业开始介入这一领域。中国石化旗下的镇海炼化是国内最早开展SAF系统性研发和生产的企业，已建成10万吨/年生物航煤工业装置。

据国信证券，中国已建成35万吨SAF产能。空客中国首席执行官徐岗表示，已看到越来越多SAF生产商介入，很多利用废弃油脂生产。

中国是全球“地沟油”最大出口国，但单纯依靠“地沟油”生产SAF难以满足未来需求量。国际航协地区副总裁解兴权指出，需实现原料多元化，加速使用其他经认证的方法和原料。

成本仍是传统燃油数倍

SAF产量仅占航空公司总燃料消耗量的0.7%，价格仍是航空公司不能承受之重。2024年SAF平均成本是传统航空燃料的3.1倍，2025年预计将是喷气燃料的4.2倍。

国际航协预计，2025年航空燃油价格同比下降13%，平均价格预计为86美元/桶，远低于2024年的均价99美元。威利·沃尔什建议各国政府出台刺激性政策，确保形成良性有效的SAF市场。

解兴权介绍，目前一些政府已在制定相关政策，如美国对SAF生产商实施税收抵免、对航空公司使用SAF进行补贴。

民航业内人士林智杰指出，民航业实现碳达峰和碳中和的关键在于提供量大价优的可持续燃油。建议通过产业政策扶持，大幅降低SAF成本。

（文章来源：第一财经）