作者远山

　　中国汽车工业协会与工业和信息化部近期针对行业“内卷式”竞争的联合发声，为价格战按下了暂停键。监管层明确指出，无序竞争正在透支中国汽车产业的未来。这场价格战引发的产业内卷，已经演变为涵盖技术路线、产品质量、服务保障的全维度恶性竞争，亟需在产品本质上重构价值体系。

　　在产品层面，汽车行业正面临三大内卷陷阱。首要问题是恶性价格战导致的行业利润率持续下滑。2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，而到了2025年第一季度，这一数字进一步下滑至3.9%，远低于制造业的平均水平。

　　合理的利润空间是汽车企业持续发展的关键。健康的利润率不仅支撑产品研发，更是维护供应链稳定的重要保障。缺乏合理回报的车企，难以推进核心技术突破，也难以维持严格的质量标准。

　　利润枯竭会削弱企业的市场应变能力，使其在产业转型的关键时刻失去战略定力。汽车工业的特殊性在于其长周期、重资产的特点，任何创新都需要持续的资金和时间投入。陷入“降价-亏损”的恶性循环，最终将损害中国汽车产业的竞争力。

　　产品质量管控的失控构成了第二重危机。价格战导致零部件采购价连年下降10%-15%。如果这一趋势持续，部分供应商可能会在材料成本上动手脚。

　　材料品质的下降往往难以被消费者短期察觉，但长期来看会显著增加故障率。当零部件质量妥协成为行业潜规则，整个产业链将陷入恶性循环，坚守质量的企业因成本劣势退出，而投机者则通过价格战进一步压缩利润空间，导致全行业质量基准下降。

　　产品同质化问题将行业拖入低水平重复建设的泥潭。新车上市多“冰箱彩电大沙发”配置，差异化创新严重不足。

　　跟风式研发不仅浪费资源，更反映出产品创新与真实需求脱节，车企难以形成真正的核心竞争力。

　　要破解内卷，需在三个维度实现突破。技术路径选择必须回归价值创造，探索高效发展模式，如全固态电池、分布式电驱动系统等前沿技术攻关。

　　企业作为创新主体，应确保研发方向紧贴市场需求，避免脱节；市场导向机制筛选出最具前景的技术路线；产学研协同发挥高校基础研究优势，弥补企业技术储备不足。

　　这种创新模式降低研发风险，形成合力，助推新能源车行业创新。

　　其次，行业协会牵头，联动车企建立“研发-生产-售后”质量追溯机制。

　　全生命周期的质量管控杜绝投机行为，倒逼企业夯实技术根基，快速定位问题源头。

　　行业需摆脱短视思维，回归品质竞争。

　　差异化创新要求车企摒弃“配置堆砌”，转向“体验重构”，从用户场景出发，在智能交互、能源管理、安全防护等领域建立技术优势。

　　监管层正构建护航产品升级的政策框架，工信部新规要求车企充分测试验证辅助驾驶功能，明确功能边界，避免“技术注水”。

　　站在产业转型的关键节点，中国汽车业亟需从“规模扩张”转向“价值升级”。

　　当行业告别内卷，回归产品本质，专注技术创新，重塑质量信仰，中国汽车品牌将在全球市场建立话语权。

　　在监管与市场双重作用下，中国汽车产业有望告别低水平内卷，迈向高质量发展。

（文章来源：红星资本局）