当一辆电动汽车从主机厂出厂，搭乘上前往上海闵行铁路商品汽车物流基地的火车时，它不会知道，它已进入了商品车铁海联运动态监控内。抵达铁路堆场后，短暂停留便会随着港口的“发货”信号进入高效运转的72小时中。

这72小时，它将经历铁路基地—码头—海关—船舶的快速运转：才下火车，又上货轮，最终高效率发往全球各地。仅仅20天后，这辆电动车就将抵达美西或南美，开启它在国外的“新生活”。

制造、物流和供应链管理方面的效率堪称无缝衔接，能将车辆快速送达全球经销商。南非奇瑞（Chery）经销商沃伦·奥尔森（Warren Olsen）对此惊叹不已。

货运量的暴涨是这种极致效率的重要原因之一。中铁特货公司上海经营部负责人倪俨告诉《华夏时报》记者，今年1—3月，上海地区铁路货运基地月均运输4万余台汽车；然而，4、5月份，电动汽车的月均发运量暴涨到6.5万台。

申万宏源数据也显示，4月汽车销售延续走强，乘用车零售、批发量同比回升，分别增长15.4pct至28.5%、增长21.4pct至22.1%。同时，与出口相关的港口货物吞吐量回升。

拉起72小时效率线

每年，全国三分之一的商品车从上海港出口，通过“铁路+港口”全链条服务模式，将内陆工厂、临港企业、港口铁路等各环节有效串联。

为保障商品车等产品的运输，近年来，上铁集团与港口深入合作，优化运输组织，分阶段精准开车，无缝衔接装卸、船期，开行“满轴”列车、“双快”（海铁联运快线+中欧快航）物流模式精品线路等，大幅减少车流在站、在港停留时间。

“72小时船期动态监测机制”是其中重要一环，借助数字化平台精准对接船期，实现铁海联运货物“快卸快装”的动态机制。运输效率提升近40%。

特货公司通过可视化监控系统，实时掌握列车运行位置、货物装载状态等信息，并根据优先级动态调整班列开行计划，有效避免商品车在堆场积压。

接到港口“发货”信号后，铁路部门立刻根据船期安排运输，实时追踪船舶进港轨迹，优先处理船期靠前的列车，并实时更新差异化卸车方案。对紧急船期的出口车与海通码头开辟“绿色通道”，确保车辆第一时间运送至港口，并在配送、装船环节继续控制时间。

数据显示，4月28日前，通过铁海联运到达上海区域相关码头的出口车为28.1万台，环比增加39.5%；到达闵行站的商品车达14.5万台，环比增长18.3%。

5月单月，截至28日，上海区域出口车到达5.8万台，预计到5月底将达到6.2万台左右，较前几月增长26%。

为了保出口，上海闵行铁路商品汽车物流基地开启了“常态化加班”模式，与港口成立72小时船期动态监控机制工作群，全力保障汽车出口。

对货主企业而言，效率提升意味着成本锐减。合肥某企业测算显示，海铁段成本较公路运输直降60%，综合成本节省近30%。

出口增长依然明显

国产出口车在国外需求旺盛，上海港相关码头每月能发出140艘左右的滚装船，但运力依然略显不足。

为增加发运量，不少汽车品牌自造大型新船，如比亚迪深圳号、吉利吉速财富、安吉安盛等大型滚装船先后下海始发。其中，比亚迪深圳号是目前全球最大的汽车运输船，运能增长3倍。

尽管运能增加，但目前赴美货物情况变化不大，墨西哥、巴西等国家成为中国电动汽车的主要目的地。

上海海关数据显示，上海对美出口没有明显变化，但对非美地区出口大幅增长。今年前4个月，上海市外贸进出口1.4万亿元人民币，同比增长1%。其中，出口值达6290.2亿元，增长13.8%。

上海对东盟出口增长29.6%；对欧盟出口增长16.0%；对拉美地区出口增长22.1%；对非洲地区出口激增96.5%；对RCEP成员国出口增长18.0%，对共建“一带一路”国家出口增长27.5%。

4月单月，上海进出口规模创历史同期新高，达3993.5亿元，同比和环比增速均超过10%，出口增长17.2%，进口增长8.1%。

上海机电产品出口是一大特色。今年前4个月，上海市出口机电产品3988亿元，增长2.7%，占出口总值的六成以上。其中，4月份出口增长10%，呈现稳中有进的良好走势。

上海海关推出《上海海关2025年促进跨境贸易便利化专项行动若干措施》，其中33条举措针对上海口岸工作实际和当前外贸形势下企业的突出诉求集中发力，进一步提高了出口效率。

（文章来源：华夏时报）