当下，围绕物流配送“最后一公里”的市场竞争日趋白热化。不少电商巨头、自动驾驶公司、科技公司纷纷加入这场“地面+低空”的立体化竞逐。在技术、资本与政策的博弈中，无人配送行业前景几何？盈利拐点何时到来？大规模商用还有多远？围绕上述问题，《经济参考报》记者采访了多家企业相关负责人和业内专家。

　　无人配送何以受青睐

　　山东省日前提出的全省域城市末端无人配送试点“路线图”，计划加快开放路权，联合各大快递物流企业，规模化开展城市快递分拨中心到社区快递网点的无人配送，并逐步拓展到生鲜、医药、快消品等领域。预计2027年，在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车，形成全国首个全省域范围应用样板。这并非个例，全国不少地方正在加速部署无人配送。

　　无人配送同样受到资本市场的青睐。近日，L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能宣布完成1亿美元B3轮融资交割；L4级无人驾驶商用车厂商新石器也完成了人民币10亿元的C+轮融资。

　　为何无人配送能获得如此高关注度？中邮证券研报显示，2024年我国快递业务量将达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，而末端“最后五公里”的配送成本占比高达60%。“应用场景丰富”“助力降本增效”成为受访企业相关负责人口中的关键词。

　　作为无人车领域最早的探索者之一，菜鸟2015年便开始研发无人车。目前，菜鸟无人车已在快递末端运输、城市零售补货配送等多个场景实际运营，运输降本达到30%至50%，效率提升2到3倍。

　　深耕无人车领域的新石器，自主研发的L4级无人车已在全球13个国家100个城市实现商业化运营，累计交付超4000辆。使用无人车后，末端配送成本大幅降低，以日均8000件配送量的网点为例，件均成本降幅达70%。

　　在无人机领域，顺丰丰翼无人机已实现高原、山地、城市、海岛等全地形覆盖，在快递配送、同城急送、应急救援、医疗运输、生鲜冷链等全场景下实现常态化运行。其中，大湾区日均飞行上千架次，日均运输单量2万单，较传统运输效率提升50%以上。

　　盈利拐点何时到来

　　随着电商、生鲜、医药等行业的快速发展，消费者对配送效率和服务质量的要求越来越高，无人配送具有广阔的发展前景，市场规模将不断扩大。对于诸多“押注”无人配送赛道的企业而言，商业化前景显然是明朗的。

　　行深智能无人车已在多个快递场景实现规模化运营，并扩展到中转运输、网格接驳、县乡村投递等多个场景。以3立方容积无人车为例，已在安徽南陵、安徽合肥等地进行规模化、常态化快递配送，单辆无人车每天运输快递件量可达800件以上。

　　九识智能无人车产品已覆盖全国200余座城市，累计送单量突破3亿单，L4级运营安全里程超过2000万公里，单日可配送2000票快递，服务客户覆盖快递快运、生鲜商超、医药冷链、食品烘焙、汽配等多行业。

　　目前，菜鸟的客户中，最大单体项目是使用30多台无人车进行末端快递配送，类似这样规模化使用的快递网点还在逐步增多。菜鸟也在根据客户需求增加更多车型，并计划在现有容量5立方的车型外，新增容量至少为9立方的车型。

　　对于何时迎来盈利拐点，受访企业表示，随着技术的发展，投入回报周期可能缩短，从而增强客户使用无人车的意愿。未来，无人配送行业可能出现“按单收费”等商业模式。

　　大规模商用有多远

　　受访人士提出，无人配送规模化商用已进入冲刺期，但仍需加快破除技术瓶颈、政策协同、成本压力以及场景碎片化等难题。

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力分析称，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点，但车路协同体系尚未普及，导致无人车孤立运行效率低下。对于非常规交通场景，无人配送车的决策系统还无法做出最优反应。

　　王晓平认为，目前针对无人配送的法律法规和监管体系尚未完善，在路权开放、责任划分、安全监管等方面的顶层设计还需强化。

　　对于无人机而言，目前遇到的主要困难在于飞行计划空域资源紧张、低空数据不互通、无线电干扰、企业投入大等。部分区域受这些因素影响，无法实现大规模常态化商业运营。

　　受访人士认为，相关部门应加快制定和完善相关政策法规，为无人配送大规模商用提供政策和法律保障。未来，无人配送可能催生新的基础设施运营商，整合车辆调度、能源补给和数据处理，形成物流领域的“云服务”平台。

（文章来源：经济参考报）