汽车金融公司发展整体承压。

在25家持牌汽车金融机构中，剔除掉部分财务数据未有披露、已进入破产程序（华泰汽车金融）、数据未经审计（比亚迪汽车金融）的4家公司，界面新闻记者梳理了21家汽车金融公司的2024年经营数据。

数据显示，过半公司营收下滑，其中上汽通用汽车金融等5家公司营收、净利、资产规模均缩减，从企业类型看，多为合资和外资公司。营收表现较好的是奇瑞徽银汽车金融，三项主要数据均有两位数的同比增长；以及基数较低的上海东正汽车金融，该公司于2024年实现了2.65亿的净利润，同比大增373%。

资产规模缩减700亿元

整体而言，汽金公司资产规模收缩。

汽金公司2024年经营数据

数据显示，20家汽金公司2024年总资产为7463亿元，较2023年的8224亿元下降761亿元。总资产缩减最明显的是北京现代汽车金融，该公司2024年资产为81亿元，较2023年的154亿元接近砍半。

上汽通用汽车金融作为曾经的“王者”，2024年资产缩减至676亿元，同比降幅40%。2024年末，梅赛德斯-奔驰汽车金融、奇瑞徽银汽车金融的资产规模均已超过了上汽通用汽车金融。

资产降幅较大的还有福特汽车金融（中国），2024年资产为181亿元，较2023年下降25%。以上三家公司的资产缩减主要源于贷款规模减少。

此外，华晨东亚汽车金融、东风日产汽车金融、三一汽车金融、长安汽车金融的2024年资产均出现20%左右的同比下滑。东风汽车金融、上海东正汽车金融、奇瑞徽银汽车金融实现了较显著的资产增长。

与资产缩减逻辑一致，规模调整主要依赖放贷业务的增长。

过半营收下滑

17家汽金公司的数据显示，过半（10家）公司营收同比下滑。

上汽通用汽车金融居首，2024年营业收入达到46.24亿元，同比降幅同样居于首位，较2023年同比下降31%。主要是利息净收入下滑，2024年为43.01亿元，较2023年减少约12亿元；其他收入也较2023年减少8亿元。

净利润下降幅度更为明显。2024年，宝马汽车金融（中国）净利润4亿元，较2023年净利润21亿元下降81%。数据显示，宝马汽车金融（中国）2024年利息净收入为28.36亿元，较2023年同比减少10亿元；营业利润为7.32亿元，同比减少21亿元。

经营表现较好的有重汽汽车金融、奇瑞徽银汽车金融以及上海东正汽车金融，三家公司分别在2024年实现了46%、36%、33%的营收增幅。

值得注意的是，同为上汽集团的下属公司，通用汽车金融与东正汽车金融表现分化。通用汽车金融经营实力依然瞩目，但2024年经营增速不敌东正汽车金融。

图源：上汽集团2024年年报

一方面，上海东正汽车金融整体规模不大，低基数有利于实现较快的盈利增速。另一方面，在“易主”后，得益于上汽的资源支持，业务增长势能优于从前。

扩张承压

2024年均实现同比增长的有三家汽金公司，分别是奇瑞徽银汽车金融、上海东正汽车金融以及天津长城滨银汽车金融，其中奇瑞徽银汽车金融三项指标均实现两位数增长。

奇瑞徽银汽车金融成立于2009年，是我国首家自主品牌汽车厂商与本土银行合资成立的汽车金融公司。该公司的经营增长一方面得益于厂商汽车销售的业务增长，另一方面得益于该公司的联合贷款模式。

三个指标同比均下滑的汽金公司有五家，分别是东风日产汽车金融、斯泰兰蒂斯汽车金融、上汽通用汽车金融、梅赛德斯-奔驰汽车金融、三一汽车金融。多为外资、中外合资企业。

中证鹏元汽车产业评级部高级分析师钟佩佩表示，汽车金融公司受其服务汽车品牌、业务战略布局的影响，发展情况各有差异，销量下滑较快的汽车品牌所对应的汽车金融公司更易面临发展困境。

需要指出的是，我国汽车销量增长态势不及从前，对汽金行业形成了一定压力。根据中国汽车工业协会的数据，2024年汽车产销同比分别增长3.7%和4.5%，而在2023年同比分别增长11.6%和12%。

行业竞争也正持续加剧。汽车金融大全APP创始人匡志成表示，汽车金融发展受挫主要受到银行进入新车金融业务影响。

钟佩佩也表示，汽车金融公司的主流业务包括零售金融业务、库存金融业务以及二手车业务。零售金融业务取决于汽车销量和车贷渗透率，整体市场仍有增长空间，但部分品牌销售压力偏大，会对其旗下汽车金融公司业务产生较大扰动。

展望未来，匡志成表示，银行入局汽车金融将持续加大行业竞争，对汽金公司带来压力。钟佩佩也认为，银行是汽车金融行业的有力参与者，但随着“高息高返”政策逐步退出，行业逐渐回归良性竞争，汽车金融公司的经营压力也有望得到部分缓解。

（文章来源：界面新闻）