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国家发改委政策研究室副主任李超强调必须整治“内卷式”竞争对行业高质量发展的负面影响，部分车企通过低价销售等手段突破市场竞争底线。持续的价格战进一步侵蚀了国内汽车制造业的利润，影响产业链创新研发投入。专家建议车企通过产品创新实现差异化竞争，走可持续发展之路。

“加强行业自律，引导新能源汽车、光伏企业注重技术研发。”5月20日，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超在新闻发布会上谈及“内卷式”竞争对行业高质量发展的负面影响，强调必须加以整治。

李超指出，部分企业通过低价、甚至低于成本价销售，或制假售假、以次充好，这些行为突破了市场竞争的底线，扭曲了市场机制，必须得到整治。

电动汽车百人会副理事长张永伟在接受采访时表示，“内卷”的本质是创新缺乏导致的产品同质化，“价格战”成为主要竞争手段，需尽快摆脱这种竞争模式。

回顾2024年车市，虽然“价格战”为部分车企带来销量增长，但不少车企面临“增收不增利”的困境。据中国汽车流通协会统计，全年降价车型达227款，远超往年，持续的价格战进一步侵蚀了国内汽车制造业的利润。

从消费者角度看，价格战确实带来了购车优惠，但长期而言，可能影响汽车产业链的创新研发投入，导致行业质量下滑。长城汽车董事长魏建军提出警示，过度降价可能导致偷工减料，最终损害消费者利益。

一位汽车内饰供应商在上海国际车展期间透露，恶性竞争迫使汽车零部件产品创新放缓，部分供应商为降低成本不得不减配，虽短期内无明显质量问题，但长期将影响零件的耐久性和稳定性。

魏建军强调，做企业如同长跑，需找到自己的节奏，稳扎稳打，才能行稳致远。李超表示，国家发改委正会同有关方面，针对问题症结，因业施策，化解产业结构性矛盾，促进产业健康发展。

张永伟建议，2025年在国家综合整治“内卷式”竞争背景下，应加强对车企产品质量的监管，依法依规处理造假、偷工减料等行为。

张永伟还强调，车企应通过产品创新实现差异化竞争，利用人工智能等工具提升研发效率，聚焦战略资源，提升经营效率。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌建议，汽车产业应从注重规模增长转向注重规模和效益双提升，将竞争重点从价格转向质量和服务，走可持续发展之路。

（文章来源：中国经营报）