一辆L4级自动驾驶无人配送车缓缓停靠在杭州一小区门口，其顶部智能货柜正闪烁着取件提示灯。这类无人配送车通过多传感器融合技术实现了厘米级定位，在每天9:00—19:00时段内可完成500—1000件包裹的集中配送，极大提升了物流效率。快递员东大（化名）告诉《中国经营报》记者。

　　单辆无人配送车即可替代1台燃油货车+1名配送员的配置。以往，快递从网点集中送到驿站，需租用货车并雇佣司机，每月成本高昂。现在，无人配送车的运用使得综合成本大幅降低，为物流行业带来了新的变革。东大补充道。

　　2024年，中国快递业务量已突破1937亿件，日均快递量近4亿票。在这庞大的物流网络中，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%，成为影响行业利润的关键因素。为应对这一挑战，新石器、毫末智行等企业已投放超5000辆无人配送车，致力于优化配送效率。

　　2025年，无人配送行业展现出强劲的发展势头。然而，要实现大规模商用，还需克服路权、成本、安全等多重挑战。

　　目前，无人配送行业公司普遍处于战略性亏损阶段，但未来随着运营里程和车辆交付量的增加，有望实现盈亏平衡。新石器相关负责人在接受记者采访时表示。

　　无人配送车获资本青睐

　　无人配送车行业正逐渐成为资本市场的热门赛道。2024年，国内自动驾驶领域投融资活动频繁，融资总额超过人民币370亿元，其中无人配送等商用场景成为投资热点。

　　卡尔动力、九识智能、新石器等企业相继获得融资，助力其推动L4级自动驾驶货运无人化商业运营的规模化落地。这些资金将用于研发、生产、市场推广等方面，加速无人配送车的商业化进程。

　　自动驾驶无人配送车能显著降低多种场景的物流成本，实现人车货场要素重构优化。12年汽车行业战略管理全流程专家李和伦在报告中指出。

　　“相较于乘用车场景，‘自动驾驶 + 物流运输’ 具备诸多更优的商业化路径特点。快递物流运输场景固定、路线可规划性强，降低了自动驾驶技术实现的难度与复杂性。随着电商的蓬勃发展，城配、快递等物流业务量持续增长，为自动驾驶技术在该领域的商业化提供了广阔空间。”新石器相关负责人表示。

　　据悉，新石器已在全球13个国家、100个城市累计交付部署无人车逾3000辆，自动驾驶行驶里程累计超过3000万公里。今年年初，该公司率先拿到万台订单，进一步提升经营能力。

　　商用化需翻越“路权、成本”大山

　　业内专家普遍认为，2025年将成为无人物流的爆发性增长元年。然而，末端无人配送车走向规模商用还需解决路权和成本问题。

　　路权是无人配送车合法上路的关键。要获得路权，无人配送车需满足各城市出台的无人配送车管理办法、政府给予的上路许可及车辆编码等要求。随着技术的不断进步和物流运输行业对成本效益的追求，越来越多的城市开始开放无人配送车的路权。

　　新石器作为国内首家获得公开道路牌照的无人配送车企业，已在国内超过100个城市和地区获得公开道路路权。该公司还与北京、杭州开发了“路权电子化申报系统”，实现无人配送车的规范化管理。

　　无人配送车综合成本主要包括车辆软硬件成本、使用/运营成本等。近年来，随着技术的不断迭代和自研能力的提升，无人配送车的成本已大幅下降。例如，新石器核心车型X3的单车成本已从初代20万元降至7万元。

　　为了实现低成本、高效率，行业公司纷纷选择自研自建工厂迭代产品。同时，押注视觉感知技术路线也是降低成本的关键因素之一。新石器无人配送车采用“视觉为主，激光雷达为辅”的技术路线，通过减少激光雷达的使用并增加相机的数量来实现更低的成本。

（文章来源：中国经营网）