新能源领域的下一个“风口”，可能是航运船舶业。随着环保意识的增强和技术进步，国内电动船舶发展势头迅猛，其中主要的应用区域集中在内河航运。业内人士预计，内河场景的船舶电动化转型已接近“爆发前夜”。据预测，到2026年，中国电动船舶市场规模将超过360亿元；到2030年，全球电动船舶份额有望达到15%。

　　长三角地区，凭借其丰富的内河航运资源和齐全的新能源链条，正在加速押注电动船舶产业。长三角地区竞相入局，电动船舶产业正蓬勃发展。

　　最近，全球首艘全正向研发的内河全航程自动驾驶试验船“惊蛰号”在浙江湖州下水。该船总长65米，载重64标箱，纯电驱动，续航超过200公里。未来计划投运于浙北内河水域。这只是浙江电动船舶发展的一个缩影，去年7月，浙江省首艘“油改电”内河货运船舶“浙萧山货03306”完成改造，主要往返浙东运河绍兴段至宁波段运送煤炭。此后，多艘电动船舶在浙江下水。

　　湖州作为全国重点发展的36个内河主要港口之一，计划到2030年建成1800艘千吨级电动船舶，撬动500亿级高端船舶制造市场。浙江内河航运发达，内河船舶数量居全国第三，正在成为发展电动船舶的潜力市场。

　　江苏同样在电动船舶领域表现出强劲实力。全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”已在江苏投入运营。江苏计划打造由徐州到南京的首条纯电绿色航线，加快推动绿色船舶发展。

　　上海与安徽两地港航部门也在共同开展长三角电动船舶充换电水上服务区布局研究，加强区域间互联互通。

　　然而，电动船舶要实现规模化落地，还需迈过成本顾虑、续航焦虑和配套不足等门槛。当前，建造或购买电动船舶的费用较高，大约是传统燃油船的1.5倍以上。虽然引入汽车产业链有助于降低成本，但电动船舶产业生态仍有待建立和完善。

　　续航方面，大多数电动船续航里程在100—200公里之间，适用于短途和固定航线。此外，港口相关岸电设施配套仍有短板，船舶电池寿命、热控管理、消防安全等标准尚不统一，制约了其批量推广。

　　业内人士认为，储能技术的进一步突破将是电动船舶推广的关键。混动类电动船舶可能更具有规模化落地的可能性。各方对电动船舶的前景信心十足，认为其正在经历“从政策驱动走向市场内生”的转折点，临界点终将被突破。

（文章来源：上观新闻）