AI导读：

裕太微联合广汽集团发布车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01，助力汽车智能化发展。车载以太网芯片市场需求激增，裕太微聚焦高速有线通信芯片研发，面临挑战。未来一到两年内，车载以太网芯片市场有望迎来爆发。


21世纪经济报道记者郑植文孙燕上海报道

随着汽车电子电气架构的演进，以太网逐渐成为车载通信骨干网，市场需求激增。在车载以太网中，物理层芯片如高速公路，交换芯片如交通枢纽，共同构建车内骨干网络通信架构，为智能汽车提供高速网络支持。

2025上海车展前夕，裕太微联合广汽集团发布车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01。裕太微车载事业部总经理郝世龙表示，车载高速有线通信需稳定、可靠传输，面临高技术门槛。

裕太微聚焦高速有线通信芯片，涉足车载以太网通信面临挑战。车规级芯片要求高于商规级、工规级，对质量、研发体系、功能安全、信息安全有高标准。

郝世龙展望积极，认为随着国内产业链共识形成、产品竞争力提升，未来一到两年内，车载以太网芯片市场有望迎来爆发。以太网技术将替代传统总线技术，特别是在汽车智能化领域。

汽车智能化驱动以太网芯片增长

裕太微发布YT9908、YT9911系列车规级千兆以太网TSN交换芯片，支持TSN协议，内置国密安全启动等。目前车载以太网芯片单车使用量较少，但随着汽车智能化演进，未来智能汽车单车以太网端口将大幅增长。

郝世龙指出，汽车智能化发展对车内通信提出高要求，车载以太网演进迅速，如带宽向2.5G、10G发展。裕太微计划2025年加速下一代车载芯片研发。

芯片行业投入大、周期长，研发费用是关键。裕太微2024年研发费用2.94亿元，占营收74.10%，较2023年增长32.40%。公司平衡短期与长期目标，实现减亏，迎来新市场机会。

响应汽车出海趋势，裕太微自2023年开始出海，2024年实现海外收入7375.73万元，增长157.84%。郝世龙指出，下一步出海方向为欧洲。

联手突围

汽车芯片分为十大类别，其中通信芯片国产化率较低。车载有线通信，特别是车载以太网芯片国产化率仅约5%。郝世龙认为，原因包括技术较新、车厂谨慎以及高安全、可靠要求。

车企与芯片企业从供需关系走向深度融合。郝世龙指出，双方合作实现产业链打通。国际形势变化将给国内芯片厂商带来机会，促进产业链自主可控。但最终需回归商业本质，即技术、产品和服务赢得市场。

（文章来源：21世纪经济报道）