4月22日，2025上海车展开幕前夜，中国电科普华基础软件技术团队还在为两大全球首发的中国车用操作系统开源项目——智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda和安全车控操作系统小满EasyXMen的升级版本做最后调试。

　　按照计划，4月25日普华基础软件的开源车用操作系统新版本代码将正式上线。普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，这些产品的发布，将助力中国车用操作系统迈向新高度，成为汽车行业技术共享的新标杆。

　　随着智驾浪潮的兴起，开源已成为汽车行业的新趋势。今年以来，多家车企宣布开源计划，包括吉利汽车的两款大模型、理想汽车的“理想星环OS”，以及东风汽车发布的自动驾驶开源数据集。上海车展上，莲花跑车也宣布底盘技术开源。在软件定义汽车的时代，“开源”正逐步向汽车行业渗透。

　　缓解“灵魂”焦虑？我国汽车产业需要构建自主开源体系

　　在油车时代，汽车产业相对保守，产业链封闭。理想汽车创始人李想表示，闭源系统限制了车企的开发节奏和芯片选择，导致替换备用芯片需要长时间适配，对市场竞争不利。被技术“卡脖子”的后怕让理想汽车开始自研操作系统，投入巨大。但并非所有车企都有此实力。

　　中国电动汽车百人会的调研报告显示，车企独立开发操作系统的难度大、成本高，依赖供应商又可能失去自主权。同时，国外主导的车用OS开源软件存在“停服、断供、受限”风险，对我国电动智能汽车产业构成威胁。因此，构建自主开源体系成为我国汽车产业的迫切需求。

　　为应对这一挑战，中国汽车工业协会联合中国电科普华基础软件发起“中国车用操作系统开源共建计划”。普华基础软件率先贡献全球首个智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda和安全车控操作系统小满EasyXMen，助力行业自主发展。

　　张晓先透露，开源小满社区已有200余家企业、130多所高校加入，下载和克隆次数众多。芯片企业对开源反应热烈，已完成多款芯片适配。

　　针对车企反馈的需求，普华基础软件与生态伙伴共同升级迭代开源系统。开源小满V25.04全面支持多核，提高技术先进性和产品安全性，助力开发者提高开发效率。即将上线的开源龘EasyAda V2.1优化了硬件抽象层机制，支持仿真开发环境，缩短芯片适配周期。

　　技术共享背后是一场话语权的争夺

　　随着企业纷纷为智驾而开源，谁将成为智驾领域的“安卓”或“微软”成为新的问题。中国汽车百人会的报告指出，开源能使产品获得超越企业本身的生命力和可持续性，但操作系统投入大、周期长、短期盈利难。

　　长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊认为，开源面临技术溢出效应和竞争加剧的挑战。在这场技术比拼中，谁跑得最快、实力最强，谁就有可能成为智驾领域的领先者。

　　数据安全和隐私保护也是开源面临的重要挑战。智能汽车收集大量用户数据，一旦泄露或滥用，将对用户隐私和安全构成威胁。因此，需完善法规标准，加强数据保护。

（文章来源：每日经济新闻）