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美国政府反复无常的关税政策正加剧全球汽车业风险，影响车企投资、供应链布局及生产决策。在此背景下，中国车企纷纷寻求替代方案，通过布局新兴市场来缓和关税影响，加速海外建厂进程。

　　21世纪经济报道记者胡慧茵广州报道

　　美国政府反复无常的关税政策正加剧全球汽车业风险，影响车企投资、供应链布局及生产决策。

　　据新华社报道，4月初，美国对所有进口汽车征收25%关税，计划零部件关税于5月3日生效。在此背景下，国内车企纷纷寻求替代方案，通过布局新兴市场来缓和关税影响。

　　在广交会上，金彭集团有限公司海外平台品牌负责人侯大富表示，金彭在泰国和乌兹别克斯坦的汽车生产基地及门店已正式投产。泰国基地辐射东南亚市场，乌兹别克斯坦基地则聚焦欧洲市场。此举旨在规避整车风险，实现本土化造车。

　　侯大富指出，金彭集团在国内拥有十多个大型生产基地和百余家自有工厂，高度自主化的供应链系统提高了产品性价比。海外建厂不仅能规避风险，还提升了海外市场的吸引力。金彭集团自2016年开展外贸业务以来，年增长率达30%，今年海外业务目标增长率50%。

　　海外建厂已成为中国车企出海的共同选择。据《2024-2025年中国企业出海发展研究白皮书》显示，中国车企正从直接出口向本地设厂转变，汽车零部件出口量持续增长。共建“一带一路”和“双循环”战略推动企业拓展业务模式，新能源汽车在海外获得良好发展。

　　毕马威中国发布的企业出海洞察报告提到，中企越来越多选择绿地投资方式出海，即直接在海外新建工厂、研发中心或分支机构，以降低生产成本，深耕当地市场。未来，企业绿地投资模式或将由产能出海向“产能+产业链”出海模式转变。

　　然而，专家指出，在特朗普关税政策阴影下，中国车企在海外建厂还需考虑法律风险，如外资准入政策、国家安全审查和反垄断审查、外汇管制政策、环境影响评估及劳动纠纷等。

　　方达律师事务所合伙人卜睿表示，当前已处于中国企业第二次出海浪潮，核心关注点是追求盈利可持续性，将商品和服务销售至更广阔市场。

　　北京市盈科（广州）律师事务所股权高级合伙人罗秀婷指出，美国“对等关税”政策与东南亚国家政策波动可能导致中企供应链成本承压。建议中企在合同中约定“关税成本动态分担”或“政策触发退出权”。

　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林建议，车企在海外建厂前应了解当地文化和法规，与当地有影响力的企业合作合资，以减少“出海”可能遇到的麻烦。

（文章来源：21世纪经济报道）