4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，近60名代表参加了会议，包括部装备工业发展中心和主要汽车生产企业。会议围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的有关要求，听取了汽车生产企业的落实情况及建议。

会议着重强调，汽车生产企业需深刻领会《通知》精神，加强组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，承担起生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品的安全水平。

据媒体报道，此次会议还提出了多项强制性要求，旨在解决行业快速发展中出现的测试风险、宣传误导、功能滥用等问题，涵盖了测试、宣传、功能安全等多个维度。

随着新能源汽车竞争进入新阶段，行业竞争重点已从“价格战”转向“智驾战”。城市NOA功能、端到端智能驾驶技术等迅速普及，成为车企发布会的亮点。今年，“智驾平权”成为车圈热门话题。

然而，智能驾驶快速发展的同时，相关事故频发。网络上频频出现“高速开车躺平睡觉”、“开车时双手玩手机”等争议内容。特别是“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全问题再次受到广泛关注。大众关注的核心在于车企是否存在过度营销，导致消费者对智能驾驶产生误解、认知模糊、过度信赖等问题。

记者注意到，近期发布会上，许多车企减少了智能驾驶的宣传，避免使用自动驾驶等词汇，转而采用智能辅助驾驶、智能领航辅助驾驶等更规范的表述。

3月29日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，智能导航辅助驾驶技术已成熟，但还需解决大模型的安全可靠性问题。他预计，整车智能化将爆发，但全民自动驾驶尚需时日。

近期，鸿蒙智行官方也发布了全民安全出行倡议，强调规范使用智驾领航辅助。倡议书提到，问界M7系列累计交付量已突破30万辆，车主数量增长意味着守护责任加重。鸿蒙智行联盟品牌车型已累计避免可能的碰撞超170万次。

4月14日，在中国汽研主办的“极智长测”测评技术研讨会上，40余家企业围绕L2级智驾辅助系统的安全风险应对、驾驶员监测与干预策略等热点问题展开了深入交流，并联合发布了智驾五项行业倡议，包括建立公开透明的评价标准，抵制误导性、夸大性非专业测评。

（文章来源：国际金融报）