AI导读：

中国汽车出口美国受阻，2024年出口量仅占总体1.81%。高额关税下，自主品牌企业放弃美国市场，但整车企业受影响有限。汽车零部件企业受影响显著，部分公司已实现全球生产，将通过当地布局化解关税影响。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，中国作为全球第一大汽车生产国及最大汽车出口国，近年来在美国贸易政策的围堵下，直接出口至美国的汽车数量大幅萎缩。2024年，中国出口至美国的汽车数量仅为11.6万辆，仅占中国汽车总体出口数量的1.81%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国汽车出口美国占比极低，尤其是自主品牌，基本不受美国加征关税的影响。

交银国际分析师陈庆认为，“此次的25%汽车关税影响并未超出预期。”尽管中国汽车出口美国关税增加25%，但整体影响有限。在此之前，美国对中国新能源汽车关税已达122.5%，燃油车关税为47.5%。本轮加税后，电动汽车和燃油车加征的额外关税分别提升至145%和70%。高额关税下，多数中国自主品牌企业早已放弃美国市场。他预计，中国车企海外布局将加快围绕“一带一路”共建国家、东南亚和欧洲等地，推进本地化和供应链区域化。

然而，值得注意的是，尽管此次关税调整对我国整车企业影响有限，但对汽车零部件企业而言，影响颇为显著。

交银国际援引海关总署数据显示，2024年中国汽车零部件出口美国金额约为997.7亿元人民币，占所有零部件出口金额的13.5%。

东兴证券指出，“零部件关税增加将削弱国内汽车零部件的成本优势。”部分零部件公司已实现全球生产，将通过当地布局化解关税影响；同时，通过持续提升管理效率保持成本领先优势。

华泰证券认为，本轮加税实质上推动汽车制造业在美国设厂。中国汽车零部件厂商将增加美国成分采购及直接在美设厂，以降低加税影响。此外，日韩德系主机厂预期在北美加大产能布局，因此提前在墨西哥或美国布局的中国汽车零部件企业，更易降低本轮加税影响，同时更易赢得北美增量市场。

（文章来源：经济参考报）