目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来。中科海钠总经理李树军近日接受采访时表示，中科海钠发布的钠离子电池商用车解决方案，再次搅动了钠离子电池行业。钠离子电池因安全性和经济性优势，被认为前景广阔，但在产业化过程中仍面临挑战，如性能要求差异、产业链技术成熟度及成本问题。多位业内人士指出，提性能、降成本是钠离子电池行业当前的主攻方向。

　　钠离子电池装车市场风云再起

　　中科海钠推出的“海星”钠离子电池商用车解决方案，让钠离子电池产业链再次受到资本市场关注。该方案电芯能量密度突破165Wh/kg，20至25分钟即可快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命超过8000次。结合宽温域稳定放电性能，大幅降低电池能量损耗，提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。

　　中科海钠并非唯一布局钠离子电池方案的厂商。2023年年底，江铃集团新能源已下线搭载孚能科技钠离子电池的钠电车型；2024年中科海钠与江淮钇为合作，推出钠离子电池乘用车。进入2025年，钠离子电池在汽车应用上的动作更为频繁，领克汽车宣布领克900将搭载宁德时代骁遥超级增混电池（锂钠AB电池方案），混动重卡搭载希倍动力8kWh电量钠离子电池，近期在三一集团进行了道路测试。

　　李树军表示，目前“海星”方案有多家客户正在接洽中。此次发布引起了行业对钠离子电池技术和市场的重新思考，后续将从电池全生命周期的经济性和电量利用率来整体判断电池价值。

　　对比现有商用车电池常规方案，“海星”解决方案总产出大幅提升，总成本显著降低。锂电重卡平均利用效率为70%，损耗比例为20%，主流电池系统电量为432kWh。而钠电平均利用效率为85%，损耗比例为10%，对标电池系统电量为226kWh，采购成本大幅降低，并增加1000kg有效载重。

　　钠离子电池提性能降成本仍是关键

　　自宁德时代2021年将钠离子电池带入市场视野，钠离子电池的发展仍不及预期。EVTank数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于预测。2024年预计出货量将超过2GWh，也低于部分机构预测。钠离子电池能量密度不及锂电池、碳酸锂价格回落致性价比上升、产业链未成熟等原因，均导致其在动力电池市场表现失色。

　　据SMM数据，4月3日，方形磷酸铁锂电芯价格约0.334元/Wh，方形钠电芯价格在0.44元/Wh左右。采用层氧正极材料的钠离子电芯，价格普遍在0.5元/Wh以上。市场预期碳酸锂价格在每吨15万元至20万元区间，钠离子电池性价比相对会有优势。目前，碳酸锂价格徘徊在每吨7万元至8万元之间。

　　SMM钠电高级分析师吕彦霖表示，钠离子电池产业链尚不成熟，负极及电解液环节没有完整配套。2025年钠离子电池产业链主攻性价比更高的聚阴离子路线，新产能投产将降低成本。性能指标上，还需增加压实提升能量密度。

　　李树军认为，钠离子电池产业目前的方向是提性能降成本，做好解决方案和市场对接。随着能量密度提高，未来1到2年钠离子电芯理论成本能降低到0.3元/Wh左右，届时电池系统购置成本将显著下降。

　　华钠新材创始人蔡伟华表示，钠离子电池在锂电竞争激烈背景下发展困难，但未来前景光明。行业预测，钠电价格在2026、2027年会下降。宁德时代计划2027年实现大规模生产钠离子电池，第二代钠离子电池有望2025年推向市场。

（文章来源：上海证券报）