AI导读：

近日，浙江、安徽、江苏等地高速电子屏出现慎用或禁用智能辅助驾驶的警示。交警提醒安全第一，最好不用辅助驾驶。专家指出，智能驾驶重在“辅助”，不等于无人驾驶。当前国内市场车型普遍处于L2级别，需驾驶员监控和随时接管。过度依赖辅助驾驶在高速公路上可能带来严重后果。

近日，多地网友发布图片显示，浙江、安徽、江苏等地的高速电子屏出现了慎用或禁用智能辅助驾驶的警示。南都记者就此事咨询了相关交警部门，得到的答复一致：“方向盘要把握在自己手中，安全第一。”更有交警明确表示：“高速公路最好不用辅助驾驶。”多位汽车专家也强调，智能驾驶的核心在于“辅助”，并不等同于无人驾驶。

交警在警示中采用的是“辅助驾驶”这一表述，与汽车厂商常宣传的“智驾功能”有所不同。这种差异源于双方的立场：交警以保障道路交通安全为首要任务，而汽车厂商则更多地受利益驱动，追求销量增长。前者关注大众安全，后者则着眼于消费者需求。

从专业角度看，当前国内市场上的车型普遍处于L2级别的组合驾驶辅助阶段，并未达到真正意义上的智能驾驶。根据SAE分级标准，L3及以上才属于自动驾驶范畴。因此，现有的辅助驾驶系统仍需驾驶员监控和随时接管，无法与自动驾驶相提并论。

业内人士用驾校场景比喻辅助驾驶的实质：当前的“智驾”系统如同驾驶学员，需要“教练”全程监护。驾驶员在使用辅助驾驶系统时，必须保持高度警惕，随时准备接管。

显然，“智驾”只是车企的营销手段，一个具有迷惑性的概念。许多消费者误将“智驾”等同于自动驾驶，这是极其危险的。在高速公路等高风险环境中，过度依赖辅助驾驶可能导致严重后果。

在低速场景下，系统误判或许还有补救的机会，但在高速公路上，容错率几乎为零。此外，虽然人类的思考和反应速度很快，但在紧急情况下，执行动作的速度可能会变慢，导致出错。例如，小米SU7德上高速爆燃事故中，驾驶员的反应时间极为有限。

相较于发达国家，国内消费者对新事物更加开放，监管者也更加包容。这为国内汽车产业提供了良好的发展环境。然而，我们不能忽视的是，过度营销智驾功能可能威胁到消费者的生命安全。因此，在追求技术进步的同时，我们更应注重安全。

（文章来源：南方都市报）