近日，中国民航局分别向广东亿航通用航空有限公司（以下简称“亿航通航”）和合肥合翼航空有限公司（以下简称“合翼航空”）颁发载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（Operator Certificate，OC），这是国内首次向企业颁发此类证书。

亿航通航为亿航智能（EH.US）旗下全资子公司，专注于UAM（城市空中交通）运营，合翼航空则由合肥市国资平台与亿航智能合资成立。亿航通航和合翼航空作为广州穗港码头和合肥骆岗公园两个点的运营企业，随着OC证的获得，将很快成为首批商业运营点，提供付费载人运营服务，打开低空经济相关消费场景。

财经人士屈放表示，亿航智能完成产业链闭环建设，而亿航通航和合翼航空则实现商业收费运营。但后期基础设施建设、法律法规完善仍需努力。目前，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的旅游观光商业场景由于对飞行器航程、空中管理等要求较低，较易实现商业化，但也受飞行安全、运营成本等因素影响，国内企业普遍采取稳步推进策略。

广州、合肥率先获载人运营资格

在全球范围内，载人航空器进入商业化市场需经过民航监管部门的适航审定，包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC），而OC则是民航局向运营商颁发的资质证明，标志着企业具备安全、合规开展商业飞行的能力。亿航智能此前已获TC、PC、AC三证。

亿航通航和合翼航空获得全球首批民用无人驾驶航空器运营合格证，意味着两家企业可合法合规进行商业运营，提供付费载人运营服务，开展低空经济相关消费场景。广州穗港码头和合肥骆岗公园已具备商业载人运营资格，但消费者还需等待。

亿航智能方面表示，EH216-S无人驾驶载人航空器有望在2025年下半年开启规模化服务，推动“空中公交”时代的到来。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示，获得OC证后，运营点将获得政策支持和市场认可，但仍需遵守相关法规和规定，面临市场竞争和安全风险等挑战。商业化运营还需商业融资、市场推广等后续步骤。

亿航智能加码布局，亏损缩窄

过去一年，亿航智能商业化工作突飞猛进。2024财年，亿航智能实现营收4.56亿元，同比增长288.5%，净亏损缩窄23.9%。EH216-S系列业务拓展至日本、泰国和墨西哥，同时在西班牙完成欧洲首个无人驾驶eVTOL在城市环境的飞行。

亿航智能方面称，2025年首要任务是在重点城市启动运营示范项目，让更多公众体验eVTOL飞行。同时，亿航智能也在加码产能布局，计划在华南云浮生产基地扩建二期，力争到2025年实现年产量1000台。

大规模商业化仍需时日

尽管亿航智能在取证方面领先，但eVTOL市场竞争激烈。罗兰贝格预测，到2050年，全球载人运营eVTOL将达到16万架次。其他企业也在积极推进合格证申请。

科技部国家科技专家库专家周迪认为，其他企业积极推进合格证、生产许可证等表明对无人驾驶航空器市场的重视和投入，这将推动技术发展，促进市场竞争，带动相关产业发展。

亿航智能首席运营官王钊表示，预计2025年下半年实现季度性GAAP盈利，但要实现全年GAAP盈利，可能需等到2026年。中国低空经济“载人时代”序章已开启，但真正进入低空经济时代还需两三年。

（文章来源：中国经营网）