“我们两款人形机器人计划在第二季度开启交付，全年预计交付量1000台，这是根据现有客户订单确定的数字。”刚刚结束一个大模型交流会，李卫铳又赶着参加集成电路的调研活动。李卫铳是广州首家人形机器人主机厂里工智能的CEO。

　　春节过后，为了机器人的量产，李卫铳奔走在生产线和供应商之间，加班成为家常便饭。3月13日，李卫铳告诉界面新闻，即将交付的机器人主打工业场景，会落地汽车制造、航空航天等领域，运用在组装和检测等环节。人形机器人需要多个高性能部件，广州本土高性能电机及驱动、高性能减速机、先进传感器等关键零部件研发不足，产业链不足以支撑人形机器人需求。但广州以工业机器人见长，诞生了广州数控、瑞松科技、新松机器人等一批代表性企业，机器人及智能装备产业支撑辐射了广州5万亿元的工业产值。

　　2月中旬，里工“里掂D1”因与调研期间的广东省省长王伟中握手而出圈。作为国内首款由协作机器人厂商制造的全尺寸人形机器人，“里掂D1”实现了广州全尺寸人形机器人赛道“零的突破”。截至去年，广州机器人生产量稳居全国前三，然而在人形机器人领域一度落后。深圳的乐聚机器人、优必选已实现交付，杭州的宇树科技登上春晚舞台成为现象级话题，上海的智元机器人、傅利叶智能已经迈入商业化阶段，广州仍缺乏具有影响力的终端产品。

　　李卫铳提到，每个公司都有惯性，有人才的短板。虽然都是机器人，从协作机器人到人形机器人，其实是跨界，对人才要求高、变现周期长。这些都限制了传统机器人厂商的转型。而工业和人形机器人的难度不在一个数量级，人形机器人需要在非结构空间里动态移动，对平衡性、建图定位、视觉感知、安全协作等方面具有要求。

　　在广州，有资金实力和人才储备的头部车企率先挖掘机器人价值。广汽集团在2022年便介入人形机器人赛道。去年12月，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate，计划于2026年实现整机小批量生产。小鹏汽车自主研发的“AI机器人”Iron也在2024年11月亮相，计划于2026年实现规模化量产。

　　智能汽车与机器人具备强关联性。但是跳出车企，尝试人形机器人的主机厂寥寥无几。2024年，广州提出“12218”现代化产业体系，“智能装备与机器人”是15个战略性产业集群中新兴支柱产业之一。李卫铳萌生出发展人形机器人赛道的想法，旗下的人形机器人具备力气大、续航时间长的特点。

　　更重要的是，大模型的出现降低了训练机器人通用能力的成本。李卫铳透露，此前尝试过自然语音理解，技术上可行，但实现成本很高，而大模型突破了语音识别和理解能力。2024年8月，里工智能发布了第一款全尺寸人形机器人“里掂D1”，第二款人形机器人“里掂F1”也在2月底发布。

　　广州也在加快布局核心产业链。2月，广州市智能装备和具身智能机器人产业联盟成立，重点攻关AI芯片、运动控制等核心技术。广州市科技局方面表示，将推动人形机器人的研制、小批量生产。李卫铳锁定了工业应用场景，计划先用三至五年时间做好这一场景。未来通过规模化生产，人形机器人终端售价有望降至12万-15万元。

　　这家公司前几天还发布了招聘信息，提供百万年薪，希望从全球招募十多位人才。在吸引和留住高端人才方面，广州与北京、上海、深圳等城市相比存在一定劣势，李卫铳希望加快补上这一短板。

（文章来源：界面新闻）