今年政府工作报告提出，培育壮大新兴产业、未来产业，特别是低空经济。开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动低空经济等新兴产业安全健康发展。低空经济继2024年后再次被写入政府工作报告，成为市场关注焦点。

　　过去一年，低空经济在资本市场大放异彩，多位从业者表示，行业发展超出预期。零重力飞机工业首席战略官陈炎透露，自2024年3月以来，公司接待考察频次大幅增加，甚至专门增派了人手应对。

　　中国民航局预测，2025年低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。作为民航和新能源的交叉领域，低空经济有望复制新能源汽车产业的成功模式。

　　要实现这一愿景，从业者普遍认为，低空经济尚处于初期阶段，需要更开放的空域、完善的政策法规以及更多耐心，才能实现从“低空试点”到“低空经济”的跨越。

　　基础设施建设方面，2024年8月，首条跨省定点低空载客运输航线——上海浦东到江苏昆山的直升机载客航线正式开通。此外，长三角低空经济交通网日益完善，黄浦江·陆家嘴低空游览线路也开展了首次夜航试飞。

　　上海还印发了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市。虽然低空交通尚不成熟，但低空文旅已有显著进展，祥源文旅等公司已开始探索低空文旅应用。

　　2024年下半年开始，低空基础设施建设加速。苏州通用机场取得民航华东局审查意见，未来将具备航空消费、飞行培训等功能。莱斯信息也成功落实“江苏省低空飞行服务中心建设项目”，为低空飞行提供服务。

　　政策端也在持续发力。2024年12月，国家发展改革委成立低空经济发展司；今年2月，民用航空法修订草案提请审议，明确鼓励发展通用航空，保障低空经济发展对空域利用的合理需求。

　　低空经济产业链企业发展信心坚定。英搏尔与亿航智能签署合作协议，致力于eVTOL产品动力系统的研发及产业化。孚能科技也表示，其半固态电池与低空飞行器的需求高度契合，已进入产业化阶段。

　　车厂布局eVTOL也成为亮点。广汽集团发布全新飞行汽车品牌，奇瑞汽车公布了“分体式飞行汽车”专利。小鹏汇天从概念迈向量产，其飞行汽车智造基地已动工。

　　虽然行业信心倍增，但从业者也表示，低空经济仍处于发展初期，面临空域开放、管理规范、适航审定资源分配等挑战。完整的产业链、研发环境、起降设施、标准规范和社会接受度都是必不可少的。

　　如何让低空经济飞得更高？从业者认为，需要更多耐心和理性。科技发展、型号研发和产品成熟都需要过程，不能急于求成。

（文章来源：上海证券报）