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本田、日产的合并谈判再次成为市场焦点。日产汽车宣布管理层重大调整，包括CEO在内多个高层职位进行了相应调整。业内认为，这是合并谈判重启的重要信号。日系车企在中国市场面临巨大压力，正加速自我变革，加大本土化研发投入。

　　财联社3月12日讯（记者张屹鹏）时隔近三个月后，本田、日产的合并谈判再次成为市场焦点。本次合并备受国际财经界关注。

　　3月11日，日产汽车宣布管理层重大调整，现任首席企划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）将接替内田诚（Makoto Uchida），担任代表执行官、总裁兼首席执行官，其他多个高层职位也进行了相应调整。这些调整将于2025年4月1日正式生效。

　　日产此次管理层“大换血”，尤其是CEO的调整，被广泛视为日产与本田合并谈判重启的重要信号。两家日系车企自去年12月开始谈判，原计划共同出资成立控股公司，但因持股比例等细节未能达成一致，于今年2月暂停谈判。市场传言称，内田诚离职后将重启谈判。

　　伊万·埃斯皮诺萨年仅46岁，拥有丰富的汽车行业经验，自2003年起在日产工作，2024年4月起担任产品规划负责人。他的国际背景被视为日产实现全球化战略的关键。

　　业内人士认为，日产此次管理层全面调整是重要转折点，伊万·埃斯皮诺萨面临挽救品牌形象、提升盈利能力，并在全球范围内与特斯拉、比亚迪等车企竞争的挑战。这次“大换血”对日产而言既是机遇也是风险。

　　关于管理层调整、合并谈判重启及对中国市场的影响，日产中国内部人士表示，目前重点是确保管理层平稳过渡。

　　去年12月本田与日产达成合并初步意向后，日产中国管理层表示，合并不会对各自在中国市场的业务产生影响。日产计划至2026财年在中国市场推出8款新能源车型。

　　最新数据显示，今年2月，日产汽车中国区销量为31,508辆，同比下滑24.67%；本田中国销量为33,866辆，同比下降25.57%。日系品牌在中国市场的份额持续下降。

　　以日产、本田为代表的日系车企在中国市场面临巨大压力。为应对挑战，日系车企正加速自我变革，采用中国本土企业的智驾方案，并加大在中国市场的本土化研发投入。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，中国在新能源车领域具有产业优势，本田和日产应加大在中国市场的本土化研发投入，实现产品创新，依托中国产业链优势赋能全球化发展。

（文章来源：财联社）