“退四，治五，管六，推新”策略下，全国多地政府密集出台针对国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车的报废更新政策，旨在加速车辆更新，推动环保进程。（点击了解更多车辆报废政策）

日前，北京市生态环境局等7部门联合印发了《北京市促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》，明确国四及以下排放老旧货车最高补贴14万元/辆，国四及以下排放老旧大中型客车最高补贴17万元/辆，新购置新能源冷链货车补贴标准为3.5万元/辆。这一政策对有意置换的车主来说，吸引力巨大。

北京市的这一《细则》落地后，已有多省市相继跟进，国四及以下排放标准老旧货、客车报废更新政策为商用车行业带来了新的增长机遇。

图片来源：每经记者张韵摄

北京7000余辆国四车待报废更新

北京市国四柴油货车保有量不高，仅有7082辆。然而，全国范围内14吨以上国四柴油货车保有量高达76万辆，其中山东、江苏、河北三地占比最高。

随着北京市率先出台国四及以下排放标准货、客车的补贴细则，预计将对其他省市起到示范和带动作用，加速老旧车辆的淘汰。

记者注意到，北京市早在2024年9月就联合多部门印发了相关细则，但当时仅提及补贴标准，未明确提前报废时间。此次发布的《细则》新增了提前报废时间及其对应的补贴标准，如重型货车提前满4年（含）以上申请报废，可补贴4.5万元。

国四货、客车被纳入淘汰补贴范围后，预计将激活对价格敏感的私人、中小物流企业等置换群体，进一步刺激商用车市场销售。

多地对国四货、客车“亮红灯”

在国家发展改革委、财政部联合发布的通知中，明确将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。截至目前，江苏、河北、广东、上海等省市已发布落实相关方案。

各省市公布的货、客车报废更新补贴标准均向新能源重卡、客车倾斜，新能源重卡的总体拥有成本已接近甚至超过传统燃油车。

兴业证券研报指出，受电池价格下行影响，新能源重卡经济性逐步凸显，预计未来新能源重卡销量将持续高增长。

从今年前2个月的销量来看，北汽福田、一汽解放等商用车企新能源车销量均有明显增长，多家商用车企对2025年新能源商用车市场持乐观态度。

业内呼吁国七排放标准加快制定

生态环境部大气环境司司长表示，我国将加快制定轻型车、重型车国七标准，对标欧美先进法规。

随着多省市淘汰国四及以下排放标准商用车，以及国七标准制定加快，汽车产业链上下游企业或将加速新能源布局，新能源汽车将迎来更大发展机遇。

（文章来源：每日经济新闻）