深圳地铁，有两项数据位列全国第一。一个是地铁线网密度，这一指标越高，市民地铁出行越方便快捷。据深圳市交通运输部门，目前深圳在建地铁17条共250.24公里，将于2028年全部建成通车，届时深圳城市轨道交通通车里程将达831公里，涨幅超四成。

深圳地铁客运强度也多次居于全国首位，该指标越高，地铁运营越繁忙、效益越高。值得注意的是，地铁建设不仅可以提高城市交通承载力，还具有推进城市结构变迁和城市发展模式转变的作用。那么，深圳增建地铁布局方式如何？建成后又将如何改变城市格局和市民出行生态？

深圳地铁里程将在未来3年增长42.05%，迎来爆发式增长。深圳自2004年迈入“地铁”时代，2018年前地铁运营里程落后于北上广及南京、重庆、武汉等城市。2018年后，深圳开始规划建设大量地铁项目，2019年至2024年间，地铁里程共计增长297.5公里，线网密度也于2023年首次冲至全国第一。

近年来，深圳地铁不仅通达全市各区，还显著缩短跨区通行时间，龙岗中心城、坪山中心区到达福田市民中心区进入“一小时通行圈”。深圳还将地铁建至深圳湾口岸，推动香港和深圳的互联互通。未来三年，深圳地铁将迎来250.24公里的新增量，增幅更甚。近年来深圳地铁客运强度在全国排名中不断攀升，2021年起稳居全国第一，透露出深圳市民地铁出行需求十分旺盛。

地铁出行需求暴涨，与深圳人口增长情况和土地面积紧密相关。当前，深圳人口密度全国首位，高人口密度考验着深圳的承载能力。凭借强大的产业竞争力和就业承载力，深圳常住人口年年只增不减，通过大量建设地铁应对和满足庞大出行需求，提高城市人口承载能力，是深圳发展的必然之举。

不止深圳，伴随着人口持续流向大城市，尤其是一线城市，这些城市普遍迎来新一轮地铁建设热潮。今后轨交建设将继续在一线及部分经济实力较强、人口密集的二线城市铺开。从成本和收益方面考虑，大城市也依旧具有建设地铁的动力。

具体到深圳，业内普遍认为，地铁建设不仅能缓解拥堵、提高城市交通承载能力，还能撬动当地更大范围的房地产市场，为市民提供更多住房选择，同时获得有效投资回报。深圳官方也在今年初提出要“房地产投资尽快恢复增长”，意在加快提高深圳房地产供给，改善深圳因房价高企对人才流入和长期发展造成的限制。

城市轨道交通对城市结构变迁有重要诱导作用，能够促进城市结构和城市发展模式的改变。深圳大量建设地铁，还能支撑都市核心区扩容，加强市区各个高铁站、飞机场等的通达效率，推进深圳和东莞、惠州等周边城市互联互通。

在“深圳都市圈”“轨道上的大湾区”等发展模式下，深圳还有多条城际铁路在建或规划中，将显著提升深圳内部城区以及深圳同周边城市的快速通达水平。未来，深圳还将建成多条高铁、城际线等铁路项目，形成完善的现代综合交通运输体系，建成“轨道上的大湾区”。

（文章来源：时代周报）