2024年，中国民航业实现了全行业同比减亏206亿元的佳绩，成功扭亏为盈。这一成就是在今日举行的2025年全国民航工作会议上公布的，标志着民航局年初设定的目标圆满达成。

回顾过去一年，民航业的复苏之路充满挑战。新冠疫情的阴影尚未完全散去，但行业依然展现出强大的韧性。据民航局披露，2024年全行业共完成运输总周转量1485.2亿吨公里、旅客运输量7.3亿人次、货邮运输量898.2万吨，同比分别增长25%、17.9%、22.1%，较2019年分别增长14.8%、10.6%、19.3%。特别是旅客运输量，实际完成量远超年初预测的6.9亿人次，创历史新高。

这一成绩的取得，离不开旅客量的超预期恢复和行业运营效率的提升。2024年，飞机日利用率达到8.9小时，同比提高0.8小时；正班客座率和载运率也分别提升至83.3%和72%，均高于2019年水平。然而，并非所有航司都分享了这份喜悦。中航协数据显示，虽然前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，但仍有半数以上国内航司未能实现盈利。

展望2025年，民航局对行业发展持乐观态度。预计全年运输总周转量将达到1610亿吨公里，旅客运输量达到7.8亿人次，货邮运输量达到950万吨，行业盈利水平将进一步提升。这一预测基于国内国际市场走势的判断，以及我国航空人口的持续增长和法定假日的增加。

在国际航线方面，尽管2024年国际客运市场仍未完全恢复，但已增至每周6400班，恢复至疫情前84%的水平。特别是到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比显著提升，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强有关。民航局表示，将力争2025年国际航班数量恢复至疫情前90%以上。

此外，民航局还将在2025年落实《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，强化枢纽导向型资源配置，将稀缺航权、时刻向不同能级、类型的国际枢纽、枢纽运营人和主基地航司集中。这一举措将对国内航司的国际航线开拓产生重大影响。

在价格收费方面，民航局也提出了加强监管的要求。近年来，国内民航市场“旺丁不旺财”的现象日益突出，票价水平持续下降。为此，民航局将完善航空运输市场监测预测，规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，维护市场秩序。

中国民航管理干部学院教授邹建军认为，未来市场的恢复将面临全面的结构性变化。适应国情、关注体验经济、坚持以需求为中心、关注运行效率与发展效益，应成为当下中国民航改革的重点。

（文章来源：第一财经，图片链接已保留）