日前，交通运输部发布数据显示，2024年前11个月，全国港口累计完成货物吞吐量160.4亿吨，同比增长3.4%，其中外贸吞吐量49.6亿吨，同比增长7.3%，集装箱吞吐量达到3.04亿标箱，同比增长7.3%。

据21世纪经济报道记者统计，2024年前11个月，我国港口货物吞吐量前十名分别为宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、日照港、苏州港、天津港、烟台港和北部湾港，其中宁波舟山港货物吞吐量已突破12.68亿吨。同时，我国港口集装箱吞吐量前十名依次为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港和日照港，其中北部湾港同比增长最快，达到13.8%。

从运价角度看，2024年底海运价格呈现上涨趋势，结合外贸出现的翘尾行情，这反映出我国外贸整体具有较强的韧性，淡季并未显得冷淡。专家指出，2025年全球地缘政治冲突将带来供应链不确定性，加之《欧盟海运燃料条例》正式实施，要求绿色燃料加注，这将增加船公司成本。尽管全球运力不会过于紧张，但运价可能维持在较高水平。

多个主要港口的集装箱吞吐量呈现上涨态势。交通运输部副部长李扬在国新办举办的新闻发布会上表示，港口发展与内外贸密切相关，特别是外贸，港口吞吐量的大幅增长表明了我国对外贸易的活跃程度。

根据海关总署数据，2024年前11个月，我国货物贸易进出口总值为39.79万亿元人民币，同比增长4.9%，其中出口额同比增长6.7%。年底本是外贸淡季，但2024年的淡季却表现出“淡季不淡”的特点。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文指出，港口是外贸的晴雨表，2024年年底并未表现出明显的淡季特征，这体现了中国外贸的韧性。他分析称，中美贸易主要货主在特朗普上台加征关税的预期下会提前积累库存，同时中国对新兴市场出口量增加，特别是对东南亚、非洲、拉美等区域的增长较大。

上海港、宁波舟山港、深圳港等主要港口增长迅猛，货物结构和运输结构都有所优化。深圳港2024年集装箱吞吐量突破3300万标箱大关，同比增长11.7%，稳居全球第四位。长三角地区的主要港口也表现出强劲的增长势头，上海港2024年前11个月完成集装箱吞吐量4739万标准箱，同比增长6.7%，并创下全球港口集装箱运输史上最高纪录。

浙江正在全力建设宁波舟山港，打造世界级集装箱泊位群和亿吨级大宗散货泊位群，增强港口吞吐能力。北部湾港在我国主要港口中增长亮眼，2024年前11个月集装箱吞吐量增速达到13.8%，受益于西部陆海新通道的建设。

2024年底，海运集装箱运价持续回升。据上海航运交易所数据，截至2024年12月27日，上海出口集装箱运价指数和综合指数均有所上涨。头部船公司宣布调价，多航线运价上涨反映了海运需求增加的影响。

王国文认为，海运运价灵敏地反映了供求情况，2024年年底海运运价抬头说明短期季节性货量在增长。他预计2025年海运运价将保持相对高位，尽管新投放运力较大，但船公司将在不确定性增加、成本增加的情况下维持高运价和高收益。

马士基大中华区总裁丁泽娟表示，“红海危机”是疫情后全球供应链体系面临的严峻考验，行业需要持续提升应对能力，打造更加稳健的物流体系。绿色航运和绿色物流正在成为客户关注的焦点，行业面临的主要挑战在于推动绿色燃料的成本下降。

2025年1月1日，《欧盟海运燃料条例》正式开始实施，要求航运公司全年平均燃料温室气体强度分阶段渐进式下降。这将带来成本上涨的压力，并传导到海运运价。

（文章来源：21世纪经济报道）