AI导读：

2025年车市价格战一触即发，从年初开始，车企纷纷推出促销政策，包括限时直降、现金红包等。自主品牌选择自掏腰包兜底，合资企业则直接降价。业内人士预计价格战将持续3~5年，车企需思考如何在低价取量中破局，实现利润健康增长。

2024年，车市价格战风起云涌，从比亚迪年初打响“第一枪”，到宝马在价格波动中反复横跳，再到年末车企向供应商施压要求降本，无一车企能在这场战役中独善其身。2025年伊始，随着“价格战”哨声再次响起，车市再度陷入激烈竞争。

国家和地方“以旧换新”补贴政策虽于2024年底到期，但车企促销热情不减，掀起一场补贴退坡后的“兜底”“续补”大战。比亚迪、特斯拉、长安、吉利、奇瑞等传统及新势力车企，以及一汽-大众、广汽丰田等合资车企，纷纷推出限时直降、现金红包等促销政策，幅度多在万元以上。

自主品牌选择自掏腰包，推出“以旧换新”限时兜底措施，吸引消费者下单，实现平稳过渡。蔚来、理想等车企更是推出置换补贴兜底权益，为消费者免除后顾之忧。同时，比亚迪、特斯拉等车企通过金融优惠、新春权益加码等方式，让消费者感受到此刻下订的“值”。

合资企业则秉持价格直降模式，降价幅度多在3万~6万元以上，部分豪华品牌车型价格甚至下探15万元左右。一汽-大众、上汽大众等车企纷纷推出限时优惠，吸引消费者购买。

乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，降价规模达227款，汽车行业利润率偏低。面对2025年，车企在“价格战”中既要考虑短期销量，又要着眼长远。吉利控股集团董事长李书福强调良性竞争的重要性，表示吉利不追求短期销量目标。然而，面对不断变化的市场，吉利等车企仍不能完全抛弃“价格战”。

业内人士预计，“价格战”或将成为未来3~5年的一场“持久战”。在造车“马拉松”中，车企需同步开展新一轮市场定价权的争夺。如何在价格上“拼刺刀”，在“量与利”之间做出战略决策，仍是2025年车企的必答题。

随着部分地区置换补贴政策实现“跨年”，以及新一轮车企优惠有望配合国家政策同步释放，车市“淘汰赛”将继续。市场及车企需思考如何以策略与方式参战，在低价取量中破局，实现利润健康增长，同时坚守安全、品质底线。

（图片链接保留，具体图片内容未展示在此文本中）（文章来源：21世纪经济报道）