在连接南美洲与欧洲的航道上，有四艘隶属于中国远洋海运集团的纸浆船持续航行。这些船舶在建造时融入了船舶能效设计指数，能效提升20%-30%，有效控制了温室气体二氧化碳的排放。航运业，这一传统碳密集型“棕色行业”，正通过绿色转型迈出碳中和的重要一步。

然而，转型之路并非坦途，资金成为一大难题。无论是节能改造，还是引进新设备和低碳技术，都需要巨额的初期投资。幸运的是，今年上半年，中远海运发展股份有限公司凭借这四艘船舶，从交通银行获得了7.5亿元人民币的固定资产贷款，这也是国内首笔水上运输业转型金融贷款。

图中所示即为获得国内首笔水上运输业转型金融贷款的系列船之一。图源：中远海运

该贷款的发放依据是年初生效的《上海市转型金融目录（试行）》。近日，《上海市绿色项目绩效评价指南（试行）》也已发行，为绿色项目的综合效果评价提供了明确的细则。从规划路径到评价标准，上海在国际绿色金融枢纽的建设上，正不断向前迈进。

金融产品创新

中远海运发展资金管理部副总经理张新梅表示，公司有着绿色融资、转型融资的需求，而交通银行也在探索转型金融贷款产品的落地场景。得益于《目录》的发布，双方的合作方向更加明确，降碳路径也更为清晰。中远海运发展将利用这笔贷款，进一步推动绿色发展，实现低碳、环保的运营。

上海在金融产品创新方面走在了前列。交通银行承销发行了全国首单以国家新能源补贴款为底层资产的“碳中和”资产支持票据，中国银行上海市分行推出了全国首单绿色个人汽车抵押贷款资产支持证券。此外，保险业也在为绿色项目提供保险保障，如中国太保产险上海分公司与金泽镇、朱家角镇合作推出的生态绿色环境救助保险。

上海财经大学金融学院副教授陕晨煜指出，上海拥有完善的金融基础设施、丰富的人才资源和应用场景，这为绿色金融的发展提供了良好的条件。一个完整的绿色金融产品生态圈正在上海逐渐形成。

平台搭建

尽管金融产品众多，但绿色信息分散、绿色甄别难、融资难等问题仍然存在。为了最大化利用现有资源，让供需有效对接，上海正在积极搭建平台。

上海市联合征信有限公司打造的绿色金融服务平台应运而生。企业可以在平台上公开绿色项目的融资需求，金融机构则可以找到目标客户。截至12月25日，平台已接入44家金融机构，上架73个金融产品，申报263个绿色项目，其中169个项目已通过绿色认证，实现融资约171.37亿元。

平台的出现大大提高了效率。例如，吾盛（上海）能源科技有限公司将子公司的项目放在平台上进行融资需求公示，兴业银行在平台上关注到这一需求后，迅速对接并开始授信审批。

除了绿色金融产品，绿色资产也在上海流动起来。自2013年上海启动碳交易试点以来，碳资产市场不断发展。2021年7月，全国碳排放权交易市场正式启动，交易中心落户上海。今年，上海环交所推出了碳市场回购交易业务，多家券商也宣布可参与碳排放权交易。

标准引领

在绿色金融领域，上海还承担着引领标准的重任。以中远海运转型金融贷款为例，从《目录》生效到贷款落地，经历了两个月的探索过程。交通银行上海市分行虹口支行副行长张宏达坦言，主要难在新领域的未知和缺乏参考。

然而，一旦困难被克服，这个答案就变成了行业内可供参考的范例。上海财经大学上海国际金融中心研究院院长马文杰认为，国际金融中心建设最重要的部分就是要成为标准的制定者，服务对象应不仅限于上海、长三角，而是要服务全国乃至全球。

最终落地的这笔10年期转型金融贷款挂钩了四艘船舶运营的碳强度指标。由于新船的碳强度指标已达到最高评级A类水平，银行提供了最优利率，并将对贷款人进行全周期观测，确保后续运营阶段的碳强度保持在较低水平。

此外，上海市融资租赁行业协会成立了绿色租赁专业委员会，并发布了全国首个绿色融资租赁地方标准《绿色融资租赁项目认定规则》。该标准已被纳入上海绿色金融服务平台绿色租赁项目认证的参考标准之一。

正如那四艘纸浆船一样，上海在打造国际绿色金融枢纽的道路上，正不断前行，步履不停。

（文章来源：上观新闻）