文孙丽朝

　　中国铁路企业在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用，是国民经济的大动脉和大众化交通工具。2024年，铁路部门在科技创新、绿色发展以及客运产品优化等多个方面持续发力，为铁路现代化增智添力，并为经济发展注入了新的活力。

　　展望2025年，铁路企业在面对技术难题和体制机制障碍时，积极采取技术攻关和全面深化改革等措施，为高质量发展注入了新的动能。特别是在高铁技术方面，中国铁路企业不断创新，取得了举世瞩目的成就。

　　高铁速度将再创新高

　　高铁作为中国自主创新的成功典范，是新质生产力的重要体现。2024年12月29日，全球运营时速最快的CR450动车组样车在北京国家铁道试验中心正式发布，标志着中国高铁技术再次取得重大突破，进一步巩固并扩大了中国在全球高铁技术领域的领先地位。

　　CR450动车组由中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）牵头研制，其全面推进是实现高铁更高速度商业运营的关键。相比之前的复兴号CR400动车组，CR450动车组在时速上提升了50公里，达到400公里每小时，同时，噪声和能耗等环保指标也有所降低，这得益于轻质高效的新材料和新技术的应用。

　　牵引电机是高速动车组的九大关键技术之一，也是CR450动车组的“心脏”。CR450动车组样车牵引系统首次采用永磁电机，在工作状态下，永磁电机带电在两千伏以上，每秒一百转，功率提高14.5%。这些新材料和新技术带动了高铁产业链的不断提质升级。

　　此外，国铁集团还将安排CR450动车组样车进行线路试验和考核，争取早日投入商业运营。

　　自主化水平显著提升

　　2024年，科技创新推动了中国铁路产业国产化水平和话语权的不断提升。IGBT模块的自主化就是其中的一个典型案例。

　　IGBT（绝缘栅双极晶体管）是功率变换装置的关键部件，其研制能力是衡量一个国家轨道交通装备制造水平高低的重要标准之一。在中国高铁发展初期，IGBT长期依赖进口，价格昂贵且更换频繁。然而，随着中国技术水平的不断提升，IGBT技术逐渐被掌握并实现国产化。

　　目前，高铁和机车IGBT国产化率在近两年不断提升，中国企业也在对达到一定期限的器件进行寿命预测，以科学的测试和筛选来延长部分器件使用时间，实现降本增效。

　　在科技成果转化为国际话语权方面，中国铁路也取得了显著成就。截至目前，中国已主持或参与制定了超过300项国际标准，其中高铁领域的国际标准尤为亮眼。国际铁路联盟的全部13项系统级高铁国际标准均由中国铁路主导制定。

　　此外，中国铁路还在不断创新客运产品，充分激发潜在客运消费。2024年，国铁集团巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，大力开发县城站客流。通过推进旅游列车市场化经营和灵活实施高铁票价市场化机制，国铁集团成功促进了客流增长。

　　据统计，2024年前11个月，全国铁路累计发送旅客40.08亿人次，同比增长12.43%，年度旅客发送量首次突破40亿人次大关，创历史新高。

　　绿色发展面临挑战

　　绿色发展是发展新质生产力的重要特征之一，推动铁路绿色低碳发展也成为2024年的重点工作之一。

　　铁路运输具有绿色低碳、节能环保等优势。通过优化运输结构和提升货运能力等措施，铁路部门有效减少了碳排放，为我国的环保事业作出了积极贡献。然而，在运输结构调整过程中仍面临不少挑战。

　　根据交通运输部科学研究院和国家发展改革委综合运输研究所联合发布的《交通运输绿色低碳发展报告（2023—2024）》，我国不同运输方式碳排放存在明显差别。其中，公路运输的碳排放最高，而铁路和水路运输则相对较低碳。然而，由于我国经济的增长伴随着大宗货物需求的显著增长，而现阶段大宗货物运输主要以公路运输为主，因此降低公路运输碳排放的任务仍然艰巨。

　　此外，交通运输结构不尽合理也是导致碳排放高的原因之一。部分地区大宗货物中长距离公路运输占比仍然偏高，公路运价明显低于铁路运价，“倒挂”问题仍然普遍存在。这导致铁路部门在推动大宗货物运输“公转铁”等降低物流成本的重点工作时面临诸多困难。

　　为了解决这些问题，国家铁路局正在着力推进大宗货物运输“公转铁”、多式联运和国际联运等工作，以降低物流成本并推动铁路绿色低碳发展。

（文章来源：中国经营网）