红星资本局1月3日消息，国家发改委近日正式公布了新设司局——低空经济发展司（下称“低空司”），其主要职责涵盖拟订并推进“低空经济”发展战略、中长期规划，提出相关政策建议，并协调解决重大发展问题。此举标志着我国低空经济领域的发展即将迈入一个全新阶段。

业内专家指出，低空司的设立意味着我国将从国家战略高度出发，制定更加明确的发展规划，推动低空经济健康有序发展。据悉，低空司已迅速展开行动，不仅召开了多场座谈会，还与通信、导航专家及相关部委、央企进行了深入交流，探讨低空智能网联系统建设及“低空经济”典型场景应用。

据统计，截至目前，我国在民用无人驾驶航空器产品信息系统备案的企业已超过600家，备案产品种类多达1800余种，产品数量更是超过170万架。这一数据彰显了我国在低空经济领域的巨大潜力和活力。

然而，低空经济的发展之路并非一帆风顺。专家指出，当前低空经济仍面临安全、空域开放、成本等多重制约因素。特别是在安全方面，完善相关法律法规、提高低空装备本体性能及安全水平、构建监管体系和应急处理机制等任务迫在眉睫。

尽管面临诸多挑战，但低空经济的未来发展前景依然广阔。据中国民航局预估，到2025年，“低空经济”市场规模将达1.5万亿元，到2035年更是有望突破3.5万亿元大关。此外，近年来“低空经济”在政策文件中频繁出现，其热度贯穿全年，成为推动我国经济高质量发展的新引擎。

为了抢抓低空经济机遇，全国已有近30个省份将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策，抢先布局上下游产业。同时，北京、上海、杭州等城市也与企业携手共建低空经济生态圈，计划打造涵盖低空飞行路线、低空应用示范区等上百个示范项目。

在低空经济产业链中，低空装备制造占据主导地位，特别是eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术的关键性作用日益凸显。据了解，eVTOL的供应链零部件与新能源汽车产业高度重合，其电机、电控、电池三大系统直接受益于新能源产业的进步。因此，新能源时代的“老面孔”如小鹏、广汽、吉利等车企以及宁德时代、亿纬锂能等电池企业也纷纷涉足低空经济领域。

然而，专家也提醒各地在发展低空经济时，应先理清建设内容和建设节奏，避免一拥而上的现象。同时，低空经济的发展应以场景为王，只有系统建完之后能让场景飞得起来、规模上得去，才有经济价值。

（文章来源：红星资本局，图片链接保持不变）