2024年即将落幕，回顾这一年，“价格战”依然是汽车行业的主旋律，品牌间的竞争趋于白热化。红星资本局观察到，2024年上半年，全国超过半数的汽车经销商陷入亏损，较2023年扩大了7.8%的亏损面。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，这一数字是过去三年年均数量的两倍。

众多汽车经销商向红星资本局坦言，2024年是他们经营史上最艰难的一年，承受着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，当前的困境并非源于自身的经营和管理，而是由“价格战”引发的全行业性难题。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，导致不得不卷入价格战；新车换代加速、大规模降价使得消费者对降价变得麻木；库存增加、存货周转天数延长，导致资金链紧张；房租、垂媒费用上涨等运营成本增加。

受访经销商呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的激烈程度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。同时，根据中央经济工作会议对明年的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商出现亏损，约1/3的经销商半年销售目标完成率不足70%。经销商们表示，主机厂对销量的狂热追求让他们倍感压力，他们更看重销量与利益的平衡。然而，多家车企提出的2025年销量目标普遍较2024年翻倍，经销商面临更大的批售压力。

除了销量压力，经销商还面临资金压力。某品牌地区经销商的库存从2023年的1200台增至2024年的1700台，存货周转天数也有所增加，占用了大量现金流。同时，垂媒费用的翻倍增长也增加了运营成本。

面对困境，一些经销商选择转型。年底，多家BBA的4S店开始销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商们看好新势力的上升趋势，认为加入新能源市场类似股票“买涨”，短期内新能源门店总量将增加。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年全年的150款和2022年的95款。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明均认为，价格战在未来三年内将持续，国内燃油车市场将大幅缩减。

尽管“价格战”频繁，但消费者对降价已变得不再敏感。超80%的消费者表示，“价格战”对其购买行为没有积极作用。然而，2024年的汽车补贴政策对销量起到了很好的拉动作用，预计全年报废更新的车辆接近250万辆，以旧换新接近400万辆。

受访经销商们希望明年能继续延续汽车补贴政策。商务部数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策，业内认为2025年汽车补贴政策将延续。