2024年，车市价格战再度席卷而来，自特斯拉年初官降起，各大车企曾短暂“停火”，但在激烈的市场竞争下，价格战“烽烟再起”。造车新势力祭出0首付、0利息策略，合资品牌则直接推出“一口价”，将车市竞争推向新高潮。价格战背后，车企利润亮起红灯，经销商压力剧增，汽车行业步入内卷化时代，明年价格战或仍将持续。

“价格战”成车市关键词

2024年，“价格战”无疑是国内车市的焦点。年初，特斯拉中国宣布Model 3焕新版、Model Y降价，率先点燃价格战战火。随后，比亚迪以秦PLUS荣耀版DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型进入10万元区间，直接“掀桌”，五菱、长安、哪吒等车企纷纷应战，价格战全面爆发。

除直接降价外，部分车企还通过叠加金融政策，提升市场竞争力。合资品牌与豪华品牌亦不甘示弱，以“一口价、限时优惠”等方式加入价格战，进一步加剧市场竞争。

价格战虽然推升了销量，但车企与经销商的利润却严重承压。今年前11个月，汽车行业营收同比增长3%，但利润同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。具体到企业端，上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车等车企净利润同比均出现下滑，造车新势力中的蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车仍处于亏损状态。

外资车企同样面临压力。宝马集团上半年净利润同比下滑达50%，与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。经销商方面，今年上半年完成销量目标的经销商占比不足三成，亏损比例超五成，平均单店亏损额达178万元。

价格战或将持续

在国家及地方汽车以旧换新补贴政策推动下，车市价格战有所趋缓。然而，这并不意味着“停战”。12月车市进入收官阶段，为争夺销量，车企再次启动“杀价”模式。特斯拉中国宣布Model Y限时交付尾款立减政策，调整后起售价降至上市以来最低点。此外，蔚来、上汽大众、一汽丰田等车企也纷纷推出优惠活动。

中国汽车流通协会专家表示，由于以旧换新补贴政策即将结束，此前处于观望的消费者需求将开始释放，年底将迎来一波购车“小高峰”。车企趁机推出让利活动，争夺市场份额。然而，这也对明年1月的汽车市场带来挑战，消费者提前透支消费将影响新车订单量，春节假期则不利于新车销售。

为抢占明年销量，已有车企提前布局。比亚迪宣布至明年1月26日，推出优惠活动，起售价低至9.98万元起。业内专家预测，明年初新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战，预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。